迈凯伦Artura插混超跑，非绿牌却实力不凡，值得入手吗？
迈凯伦Artura：重塑入门级超跑新标杆
迈凯伦Artura的发布，无疑是汽车界的一次震撼。这款历经波折诞生的超跑，以其卓越的驾驶体验和沉浸感，在同类车型中脱颖而出。尽管玛莎拉蒂MC20以其凶猛的外观和独特的调性吸引了不少目光，但Artura凭借精准的转向、稳定的贴地行驶以及混动V6引擎的强大动力，成功超越了MC20，成为入门级超跑的新宠。
Artura并非完美无瑕，其刹车踏板存在轻微虚位，且在极端颠簸路面上后轮循迹性略有不足。然而，这些瑕疵并未掩盖其在驾驶质感上的卓越表现。对于热爱驾驶、预算充裕的消费者而言，Artura无疑是终极入门级超跑的选择。
作为迈凯伦全新推出的超跑，Artura的诞生具有里程碑意义。自MP4-12C以来，迈凯伦再次推出了如此彻底的全新车型。Artura摒弃了常见的双涡轮增压M838T/M840T V8引擎和七速双离合变速箱，取而代之的是专为该车研发的全新混动V6动力系统。
Artura还配备了定制化的电气架构、专属多连杆后悬架，并首次搭载了电子控制限滑差速器。更为引人注目的是，它是沃金工厂推出的首款量产混动车型。自发布以来，Artura不断升级迭代，以应对玛莎拉蒂MC20和法拉利296等竞争对手的挑战。
2024年，敞篷版的推出进一步提升了Artura的动力输出和底盘调校，使其产品力更加完善，吸引力也更广。Artura是否真正具备下一代超跑的质感？在动力系统小型化和混动化的过程中，它是否有所妥协？这些问题引发了广泛关注。
Artura的动力系统堪称亮点。其搭载的M630 3.0升双涡轮增压V6引擎是迈凯伦首款直喷引擎，采用120度夹角设计，两个涡轮增压器布置在宽大的V型夹角内，形成“Hot-V”结构。这种设计使得发动机更加紧凑，进气冷却效果更好，提高了增压器的效率和响应。该引擎重量仅160公斤，比V8引擎轻约50公斤，长度也缩短了190毫米。初始版本即可输出585马力，红线转速达8500转/分。敞篷版推出时，内燃机功率提升至600马力。
新车还搭载了八速双离合变速箱，集成了电子差速器和轴向磁通电机。该电机直接安装在离合器壳的输入轴上，同时兼作倒挡。动力系统总功率达680马力，扭矩720Nm。纯电模式续航里程可达35公里。底盘部分，Artura采用传统自适应减震器、弹簧和防倾杆，并对减震器的调校和阀系进行了优化，提高了对驾驶员输入和路面状况的响应速度。
驾驶Artura，给人带来的新鲜感立竿见影。尽管采用了传统连续可变阻尼器、螺旋弹簧和防倾杆，但其驾乘舒适性依然出色。同时，Artura还比前代车型安静得多，以往的颠簸声响被完全“隐形”。底盘在悄无声息地处理坑洼颠簸时，方向盘依然能清晰地传递路感。这种丰富的质感和原始信息反馈，让驾驶者能够充分感知到路面的起伏和弯道倾角。
切换到运动模式，Artura的V6引擎声浪响亮且运转平顺，转速攀升时透着一股精准调校的机械质感。在电机的辅助下，油门响应堪称完美。Artura在任何挡位、从略高于怠速的转速开始，都能瞬间爆发向前冲刺的动力，直至红线区仍毫不懈怠。尽管与法拉利296相比，Artura的引擎声浪略显单调，但其整体驾驶体验依然令人难以忘怀。