智能化实力大跃进，一汽丰田bZ5稳了？
“一汽丰田的bZ5，是丰田本土化战略落地后，最有资格、最有实力的产品代表。更是一汽丰田在智能电动时代，给出的一份产品新方案，一张合资品牌的新答卷。在一汽丰田bZ5发布会上，一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理董修惠这样描述bZ5的重要性。
6月10日，一汽丰田宣布bZ5正式上市，官方指导价为12.98万元起。bZ5是一汽丰田在bZ3、bZ4X之后推出的第三款纯电动车型。
如果说bZ3、bZ4X是开拓者，那bZ5则是逆袭者。
董修惠强调，丰田本土化与以往最大的不同绝不是丰田标准在发生变化，而是在相同的丰田标准下，把产品功能定义权由全球用户交到中国用户手中，中国用户出题，现地研发做答。
简单概括，就是中国车主需要什么，一汽丰田就对应研发什么。
合资新力量背后的REC模式
在演讲的后半段，董修惠提出了一个战略性的提法——“合资新力量”。他将这一新力量分为四个层面：新用户、新汽车、新营销、新使命。他进一步指出，“今后10年到20年，合资企业的新使命是让每一位中国消费者都能够开上世界级的智能电动汽车。”
这一行字的背后是丰田在中国的思考和改变，更是推行了RCE模式。
可以说没有REC模式，就没有bZ5，甚至没有下一代更智能化的卡罗拉。
过去的丰田新能源车不够接地气，部分原因是以前只有CE(chief engineer主要负责人)，并且都是日本人担任CE。没有RCE(地区主要负责人)。
现在，丰田做出了彻底的改变，开始在中国市场专门设立RCE岗位，由更懂中国市场的中国人担任，全盘负责一款新车的研发和产品定义。根据中国市场潮流和消费需求，为中国消费者设计新车。
丰田建立了一个由中国人担任车辆开发负责人的“中国首席工程师（RCE）制度”。比如bZ5就是王君华在主导，他拥有从商品企划到生产、销售等全部的责任和权限。
这次改革的思路就是实现更彻底的现地化，让前线听到炮火的人来指挥战斗，让更懂中国市场的中国工程师来决定产品定义和研发规划。
用丰田中国总部负责人的话来说，就是：“中国市场就交给你们了”。
由于权限的放开，很多中国供应商进入丰田供应链体系。比如在供应链上，我们看到Momenta、华为、比亚迪等一批中国企业进入丰田体系...
所以我们看到bZ5率先上车了544TOPS算力的芯片、激光雷达和可支持多语音任务的智能座舱。这些配置显然很符合国内消费者的胃口。
bZ5让新势力紧张了
过去5年时间，新势力利用智能化的优势，从合资品牌中分食了一些市场。但bZ5的出现，或许会让新势力们感到紧张。
简答说，就是新势力有的bZ5都有了，但是bZ5有的，新势力还学不会。
先说新势力擅长的智能驾驶，这一次bZ5直接一步到位，而且迈入了第一梯队的表现。
从笔者实际体验看，bZ5不仅可以实现城区、高速NOA，甚至连续盘山公路它也可以自己开。关键在盘山公路上，对向还有来车。就这一点看，它的实力确实是第一梯队水准。
另外，近日笔者拿bZ5和智驾第一阵营选手阿维塔07对比了智驾，就效率而言bZ5背后的Momenta 5.0更好，但是论功能丰富性还是华为的ADS3.3更强。
所以，Momenta 5.0绝对是国内智驾梯队第一阵营的水平。
聊智驾就分不开硬件和软件。硬件部分，其由33颗智能感知硬件组成（包含激光雷达），芯片算力达544TOPS。
软件部分，它由Momenta 5.0城区辅助驾驶系统和Toyota Safety Sense智行安全共同组成。Momenta 5.0城区辅助驾驶系统累计行驶里程已达6亿公里。
同时bZ5也不是完全拿来主义，它还结合了Toyota Safety Sense智行安全，这等于算法是Momenta的，但是部分安全规则是丰田的。
再聊聊新势力没有的，那就是丰田的品质和安全。因为在丰田28年电动化研发历史上，有超过3000万电动产品的销量，并保持了电池0事故。
在电动车最受关注的电池安全领域，一汽丰田bZ5搭载比亚迪刀片电池，并配备五重防护体系：车身吸能结构、无电外壳、下置集成冷却器、“绝缘”冷却液及过度充电监测系统。这套组合拳可有效防止碰撞起火和电池衰减。
车身安全上，一汽丰田bZ5还采用大量热成型钢打造车身，结合笼式车身设计，实现碰撞能量多路径高效分散，而且已经通过了115项严苛碰撞工况验证。独创“三段式折叠前侧梁”与“插嵌式结构”，配合全系标配的9个SRS空气囊及预紧式限力安全带，形成“吸能保持+刚性强化”的双重防护设计。
值得一提的是，一汽丰田bZ5生物监测系统能在锁车后8秒内识别生命体征并启动空调，避免儿童/宠物被困悲剧。
写在最后：过去20多年，合资完成了使命，即让中国的普通消费者开上好车。同时也做出了供应链标准、技术输出等等。
今后20年，一汽丰田的新使命，应该是“让每一位中国消费者都开上世界级智电新汽车”。