哪吒汽车CEO方运舟被堵门讨薪，受影响员工约数千人，后续：新办公场所暂停营业、员工居家办公
6月11日晚，哪吒汽车创始人方运舟在上海总部被员工围堵讨薪的视频传出，再次将这家车企的运营困境推至公众视野。
哪吒汽车生产停摆超8个月后创始人被堵门讨薪
6月11日，社交媒体上出现的多段视频显示，部分哪吒汽车员工聚集在其位于上海闵行区的新总部办公室内，就薪酬支付问题向公司创始人、董事长兼CEO方运舟寻求解决方案。
来源视频截图
视频内容记录了现场的对话情况。在办公室门口，方运舟向聚集的员工表示：“想聊一聊选3个人出来”，并反问：“一起在公司做过事，变成这样干嘛？”在场的员工则提出了具体诉求，询问关于“欠薪、赔偿、股权”的处理方案。一名员工表示：“强制性（执行）已经走了三个月了……我们咨询过律师了，律师说破产重整阶段最起码2到3年，我们等不了那么久。”
另一段视频中，方运舟表示“让大家的利益得到保障”，并提到“我们在化债”，反问“我离开了吗？”
公开信息显示，哪吒汽车的薪酬问题已持续数月。自2024年10月起，公司对部分员工薪酬进行调整。另有信息称，截至今年4月，受影响的员工规模约数千人，涉及拖欠薪资、补偿及股权款项。根据现场视频，双方的沟通持续了数小时。最终，方运舟在相关人员的陪同下离开现场。他离开时，场面一度陷入混乱。
当晚，多名哪吒汽车员工接到通知，内容为“各位同事，6月12日（本周四）起居家办公，后续安排另行通知”。据员工在社交平台的说法，11日讨薪事件后，办公场地的租赁方提出解约要求。至此，此处新启用不足10天的办公场所已暂停现场办公。
哪吒汽车面临的困境，已从企业层面传导至产业链的各个环节。从工厂的生产状况，到经销商的经营困境，再到消费者的售后体验，一系列连锁反应正在发生。
根据多位哪吒汽车员工在社交平台发布的信息，作为主要生产基地的桐乡工厂，自2024年10月起已基本处于停工状态，停产约8个月。对于工厂是否会复工的疑问，今年5月，一名哪吒汽车工厂员工透露：“工厂都在拆设备卖废铁了”，6月初，他再次确认“停工停产8个月，工厂在拆生产设备”。
山东仅4家哪吒汽车网点仍在营业
在这场风暴背后，其遍布全国的销售与服务网络，真实的生存状况如何？
近日，新黄河记者调查发现，在官方渠道可查询到的山东省近20家哪吒汽车销售及服务网点中，目前仅有位于济南、青岛、东营、枣庄的4家门店仍在维持营业。但“营业”背后，是普遍面临的无新车可售、仅有少量库存车以及售后配件不全的困境。
为数不多的几家仍在运营的门店，其处境也并不乐观。
记者致电济南市目前唯一在营的“新晨用户中心”，销售人员明确表示，店内已无展车，仅有“一两辆”哪吒L的库存车存放在库房。当被问及后续是否还会有新车到店时，其回复十分干脆：“不来了，现在肯定是不来了。”
同样的情况也发生在青岛。作为全市唯一的运营网点，哪吒佳程恒泰用户中心的销售人员称，店内仅有哪吒L、X、GT三款库存车型。对于新车的供应问题，他透露：“（新车）我们要了，厂家没发过来。”至于厂家何时能恢复发货，对方表示“不好说”。
哪吒汽车东营华铭用户中心工作人员称，仅剩一辆哪吒汽车待售；哪吒汽车枣庄神马体验中心的工作人员则表示，店内已经没有哪吒汽车。
相较于仍在勉力维持的4家门店，山东省内更多地区的哪吒汽车网点已处于“名存实亡”的状态。
调查发现，位于威海的泰立用户中心，其销售产品已变更为“北汽极狐”；临沂的星吉用户中心则确认已“签了别的品牌”；诸城久泽服务中心也表示“没车了，厂家发不出来”。
更大范围的关停以“失联”的方式呈现。淄博、泰安的门店电话无人接听；日照的联系电话处于关机状态；济宁的原联系人则称“已经不在那里干了”。而位于德州、聊城、菏泽三地的多家门店，其公开联系方式或为空号，或提示已停机。
销售网络的萎缩，正直接冲击着售后服务体系，这对于存量车主而言是更现实的问题。
早在今年4月，新黄河记者探访济南的哪吒汽车售后服务点时，店内负责人表示，日常的保养维修尚可进行，但配件供应已出现严重问题。以座椅为例，这类较大的配件没货，部分小件有货。大件需要预订，但能否订货成功，仍是未知数。这意味着，车辆一旦涉及关键零部件的更换，将面临难以维修的局面。
山东市场的情况并非孤例。哪吒汽车的销售渠道收缩已在全国多地发生。在北京，位于朝阳区的体验中心已于4月14日撤店，改为其他品牌；在上海，其总部楼下的直营店也已大门紧锁，门店负责人确认早已离职。
哪吒汽车在全国多地出现的门店关停潮，与生产端的停滞密切相关。桐乡工厂工人提供的信息显示，该工厂自2024年10月停工后便再未复产，新车交付无从谈起。除了供应链中断，哪吒汽车还拖欠经销商巨额返利与货款，共同加速了其终端网络的萎缩 。
（新黄河客户端记者杜林）