货轮上电动车电池起火！新能源车动力电池海运安全如何做？
新能源汽车是近年来的热门进出口品类之一，中国2024年的出口量达128.4万辆。然而，新能源汽车的电池运输安全事故频发，6月3日，中墨航线货轮“Morning Midas”在海上因电动车电池起火，船上运载汽车3000多辆，含大约800新能源汽车。新能源车电池运输安全究竟要如何保证呢？
包装安全
首先，根据《国际海运危险货物规则》（IMDG Code），新能源汽车因搭载锂电池被列为第9类危险货物（UN编号：UN3171）。其核心风险在于锂电池受撞击、穿刺或高温时可能引发热失控，导致起火、爆炸及有毒气体释放。在运输时，可能需要办理危包证。
根据IMDG Code 的规定，如果动力电池远超12kg，而且有金属类的坚固外壳，此时在运输时无须强制危包。因为根据IMDG Code P903 (2)， 对于总重在12千克或以上的电池或电池组的集合，如果其包括以下措施，那么容器就无需符合4.1.1.3的要求：
1. 坚固的外包装；
2. 保护外罩(如完全封闭的或木制的板条箱)；或托盘和其它搬运设备。
3. 电池或电池组保证紧固，不会意外移动，且电极不得承受其它堆放物品的重量。
但是，如果动力电池重量超过400kg，根据法规要求，必须使用LP903大宗包装导则。如果没有相应结果鉴定单，则海关可能会不予出运。
堆码要求
动力电池在集装箱内可以多层堆码，以降低企业的运输成本。但是，堆码的层数和负荷是有要求的，如果不符合相应规定，将会被海关打回。
对于大宗产品，通常需要根据其包装的标签来判断堆码要求，例如以下标签中，2500就代表堆码的负荷量，而1000代表每个包装的重量。按照规则和计算公式，在用负荷量/单个包装重量时，还需要考虑到堆码的重力系数，因此该包装在装入集装箱时，上面只能堆码一层。
监管标准
一般来说，危险货物的海路运输必须遵循IMDG Code的要求，）是国际海事组织（IMO）制定的全球性危险货物海运核心法规，对保障海上运输安全、环境保护及贸易畅通具有不可替代的作用。遵循IMDG Code的操作，深刻理解法条内容，就可以在实际操作中避免绝大部分合规和安全风险。
近年来，海运事故在全球各地频发，危险化学品的进出口安全至关重要。GBK为全球数百家公司提供合规咨询和入企培训，并定期开办专业的海运法规和操作培训。
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来源：GBK China