一汽丰田屡战电动化:中国团队主导的bZ5是否“救星”
记者 周菊
6月10日，一汽丰田bZ5正式上市，新车先期推出4个版本，售价为12.98万一15.98万元。新车定位纯电中型SUV，搭载比亚迪刀片电池，续航里程550公里一630公里。
bZ5是丰田RCE(“中国首席工程师，Regional-Chief Engineer）”体制下，丰田第一款由中国团队主导研发的产品，一汽丰田对bZ5寄予厚望。
今年，丰田加速推进中国本土化进程，通过下放管理权与决策权，实现研发体系与供应链的本土化，将产品功能定义权交予中国用户。为此，丰田推出RCE 体制，本土首席工程师不再局限于研发环节，而是深入经销店获取终端反馈，甚至主导产品市场定位。在此体制下，丰田多款车型均由更懂中国消费者的中国工程师担任首席工程师。
作为一汽丰田电动化的新“答卷”，bZ5在产品方面有几个方面受到关注。电池方面，基于与比亚迪的合作，bZ5采用比亚迪刀片电池和电机，电池容量分为65.28kWh和73.98kWh两个版本，材质为磷酸铁锂，车辆支持快速充电技术。同时，一汽丰田着重强调自身电池管理系统的先进性，配备集成式冷却器、“绝缘”冷却液及多重电池监测等防护措施，全方位保障电池安全。
智能化领域，bZ5向新势力企业看齐。以550 PRO智行版为例，配备1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个侧视摄像头、2个前视摄像头、1个后视摄像头以及1个疲劳监测摄像头。此外，其他版本也具备较高水平的辅助驾驶功能。
网联化方面，bZ5搭载15.6英寸中控大屏，可支持200多APP运行。
bZ5的上市，标志着丰田在电动化领域再度发起攻势。此前，丰田在中国市场推出了bZ4X、bZ3等车型，但因价格相对本土品牌偏高、车型设计保守等因素，市场表现未达预期。在这种情况下，bZ5的上市承载着丰田电动化转型的重任。
作为一款中型纯电SUV，bZ5上市后将面临小鹏G6、零跑C10纯电版、深蓝S07纯电版等国内车型的激烈竞争。bZ5的优势在于有丰田的品牌背书，但在智能化层面能否与新势力企业的产品一较高下，还有待市场检验。
根据丰田此前规划，其到2026年电动汽车年销量要达到150万辆，2030年每年销售350万辆电动汽车。近期，丰田已将2027年电动车销量目标调低为100万辆，这反映出丰田在电动车发展上既积极又谨慎的态度。
产品方面，丰田在2027年将开发15款纯电产品。在中国，为打破广汽丰田、一汽丰田、比亚迪丰田各自为战的格局，丰田导入了新的One R&D体制，通过跨公司统一调配本地的研发资源和研发人才，减少资源浪费，提升效率，缩短研发周期，以更快的速度推动智电技术研发。