电车降价背后的产业链之重：成本转嫁何时休？
近期，国内钢铁巨头对中国汽车行业的一系列指控引发了广泛关注。这些指控直指汽车主机厂对供应链的压榨行为，揭露了长久以来隐藏在汽车行业内部的一个不为人知的秘密。
据钢铁企业透露，一些汽车主机厂在招标过程中推行“最低价中标”策略，将汽车钢板与普通钢材混为一谈，这严重扭曲了汽车钢板的定价机制。有钢铁企业愤慨地表示，这种做法完全忽视了他们在汽车钢板研发上的巨额投入，是对创新和技术的不尊重。
更为严重的是，即便在连续多年的降价压力下，汽车主机厂仍不满足，今年继续要求供应商降价。据悉，汽车钢板的每吨利润已被挤压至极低水平，但主机厂仍要求再降300元，这无疑是在逼迫钢铁企业亏本经营。
除了直接降价要求外，汽车主机厂还通过延长付款周期来转嫁成本压力。有业界人士指出，外资企业的付款周期通常为90天，而国内汽车企业的付款周期却长达200天。这种不合理的付款周期导致供应链企业承担了额外的融资成本，进一步加重了其经营负担。
面对钢铁企业的强烈抗议，中国钢铁工业协会迅速介入，并公开发表声明支持供应链企业的合理诉求。在中国钢铁工业协会的强大影响力下，多家汽车企业不得不做出让步，同意将付款周期缩短至60天，这一承诺甚至优于外资企业。
汽车行业的价格战自去年以来愈演愈烈，尤其是电动汽车领域。在国产电动汽车的大幅降价推动下，新能源汽车销量飙升。据统计，2024年中国市场的新能源汽车销量同比增长36%，达到1287万辆，市场渗透率超过五成，国产新能源汽车取得了辉煌的成绩。
在这场价格战中，一家采取激进降价策略的汽车企业脱颖而出，年销量突破400万辆大关，月销量更是超过50万辆，成功跻身全球汽车企业前列。然而，价格战带来的甜头并未持续太久，随着产业链企业的不堪重负，终于引发了如今的反弹。
今年以来，电动汽车企业继续发起更猛烈的价格战，但产业链企业的承受能力已接近极限。在中国钢铁工业协会的推动下，汽车企业终于开始做出调整，试图缓解与供应链企业的紧张关系。然而，这一改变能否持续，以及汽车行业未来的价格走势如何，仍是一个未知数。
值得注意的是，价格战的持续进行可能会对汽车销量产生负面影响。降价容易涨价难，一旦汽车企业试图提高价格，很可能会遭遇消费者的抵制，从而导致销量下滑。因此，如何在保持竞争力的同时，平衡好与供应链企业的利益关系，将成为汽车企业面临的一大挑战。