理想汽车净利大跌，新战略能否助其重拾增速？
近期，理想汽车公布的财报数据引发了市场的广泛关注。在这份一季度财报中，理想汽车的总营收达到了259亿元，同比微增1.1%，但环比却大幅下滑了41.4%。净利润方面，理想汽车实现了6.466亿元的盈利，同比增长9.4%，但同样环比减少了81.7%。
这份略显黯淡的财报成绩，让理想汽车在今年的舆论场上显得格外低调。在搜索引擎中，关于理想的讨论似乎还停留在过去被调侃为“棺材”车的时期。不仅如此，理想汽车还失去了连续24个月蝉联的新势力销冠头衔，被小鹏汽车所取代。面对零跑、小米等品牌的猛烈追赶，理想的领先地位正逐渐受到挑战。据报道，理想内部已决定将年初设定的70万辆年销量目标下调至64万辆。
在销量方面，理想汽车今年一季度的交付量略低于小鹏，位居新势力品牌第二位。进入4月和5月后，零跑汽车也开始迎头赶上，并成功夺得了今年1-5月新势力销量榜的冠军。为了应对销量压力，理想汽车也不得不参与到价格战中。一季度，理想汽车交付总量虽然创下了92864辆的历史新高，但单车均价却从上一年的30.22万元下滑至26.56万元。
从一季度业绩来看，理想汽车的营收虽然略有增长，但利润却大幅下滑。这意味着在“以价换量”的策略下，虽然销量有所提升，但整体收入并未大幅增长，甚至利润还出现了减少。理想的销量增速也在逐渐放缓。一季度交付量同比增长15.5%，远低于去年同期的52.9%和上一季度的20.4%。
然而，在车辆安全方面，理想汽车却交出了一份近乎满分的答卷。在中保研公布的最新测试结果中，理想L8成为了中保研碰撞测试史上成绩最好的SUV车型。在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数等多个方面，理想L8均获得了最高评级。这无疑为理想的品牌形象增添了不少光彩。
尽管如此，理想的销量下行趋势依然明显。随着鸿蒙智行的问界、零跑、深蓝、阿维塔等多家车企明确表示将进入增程赛道，以及小鹏、极氪等品牌的竞争压力，理想的“增程神话”正逐渐消失。消费者有了更多选择，再加上纯电汽车的续航里程和快充能力不断提升，理想的独特性正被不断削弱。去年，除了理想L6因价格下探实现销量爆发外，L8、L9的销量均出现了同比下滑。
面对这一局面，理想汽车创始人李想也有了新的思考。他“闭关”了大半年时间，并公开表示“不想造车”。李想认为，电动化是上半场，智能化是下半场，而真正的智能化需要依靠人工智能。随后，李想公布了理想汽车“All in AI”的新战略，并表示这是自己的第三次创业。他将人工智能生态形容为一个森林，并表示理想要做森林里面最大的树，而不仅仅是一棵树。
回顾过去五年，理想汽车的营收从2020年的13.70亿美元增长至2024年的200.73亿美元，虽然增速有所放缓，但整体依然保持稳步增长。理想坚持做中高端车型，并精准定位家庭用户，取得了不错的成绩。在安全方面，理想也下足了功夫，理想L系列自上线以来总销量高约96万台就是最好的证明。
理想的抗风险能力也不容小觑。截至2024年末，公司现金储备高达1128亿元，为应对突发情况提供了足够的缓冲空间。虽然与比亚迪等巨头相比还有一定差距，但从毛利率来看，理想并未落后太多。在陷入“棺材”车等负面舆论和价格战泥潭中，理想依然能够保持稳定的销量和盈利能力，足以证明其实力不凡。
最近，汽车圈还发生了一件大事。比亚迪、一汽、东风、广汽等多家车企纷纷表态不超60天供应商账期。这一举措将带动整个行业进入良性氛围，缓解供应链压力，加速行业向龙头集中。对于理想汽车而言，这无疑是一个利好消息。在账面压力较小的情况下，理想有望借助这一政策东风进一步提升市场竞争力。
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