营收与净利润双双下滑！“不卷价格”的长城汽车也推出限时一口价车型
“浓眉大眼”的长城汽车也开始卷价格了。
图源：长城汽车官网
推出限时一口价车型
进入6月，一场由账期引发的“反内卷热浪”正在席卷汽车江湖。
6月10日，广汽、一汽、东风三家国企及赛力斯率先发声，承诺供应商账期不超过60天。紧随其后，吉利、长安接力响应。11日凌晨，比亚迪发文称，将供应商支付账期统一至60天内。随后，北汽、上汽、长城、奇瑞等传统车企以及小米、小鹏、零跑等造车新势力纷纷跟进。
车企们此番密集表态，似乎是对近期车企内卷加剧的回应。
今年5月底，比亚迪宣布了年内第三次大规模价格调整，王朝网、海洋网共计22款智驾版车型最高降幅达5.3万元，创下其智驾车型价格新低。
随后，奇瑞、上汽通用等约10个车企跟进，混战拉开帷幕，引发新一轮车企价格战恐慌。
6月1日至30日期间，长城汽车旗下哈弗品牌宣布促销再加码，换新一口价最高优惠4万元。涉及的车型包括：哈弗猛龙燃油版、二代哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙PHEV、2025款哈弗H6国潮版、哈弗H6经典版、新一代哈弗H6、2024款哈弗大狗、二代大狗燃油版、二代大狗PHEV、二代哈弗H9、2025款哈弗H5共计11款车型。
长城汽车被迫卷入“价格战”也属无奈之举。毕竟，国产五强里面，长城汽车的市场份额（3%）占比落后于比亚迪（15.2%）、吉利汽车（10.6%）、长安汽车（7.0%）、奇瑞汽车（5.2%）。
尽管目前而言，长城汽车能够保持基本盘稳定，但面临的市场压力也不小。
一季度营收与净利润双双下滑
长城汽车发布的2025年第一季报显示，营收400.19亿元，同比下滑6.63%；归属于上市公司股东的净利润为17.51亿元，同比下滑45.6%；扣非归母净利润为14.69亿元，同比下滑27.12%。
比亚迪一季度营收从409.9亿元跃升至1703.6亿元，总营收首超特斯拉、上汽，营收、净利润均大增。吉利汽车营业收入为725亿，同比增长25%。无论是销量还是净利润，长城汽车已经落后，掉出第一梯队。
长城汽车在财报中解释，归母净利润的下滑主要是报告期公司处于产品换代升级周期，销量同比有所下滑以及直营体系建设投入增加所导致。
长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡五大品牌。
哈弗是长城汽车旗下专注SUV的品牌，成立于2013年，采用独立的运营体系。目前在售车型包括哈弗H6、大狗、猛龙、H9、H5等。巅峰时期的哈弗全年总销量曾经突破90万台，而国民神车哈弗H6在巅峰时期全年总销量超过55万台，单月销量超8万台，曾连续108个月领跑中国SUV市场。
然而随着竞争加剧，哈弗H6销量下滑，带动整体销量下跌。
今年一季度，长城汽车总销量为25.68万辆，同比下降6.73%；其中哈弗销量14.46万辆，占比超一半，同比下降8.42%。其他品牌方面，魏牌和皮卡销量分别同比上涨38.69%和14.97%；坦克和欧拉则出现下降。
一季报发布后，长城汽车A股股价遭遇两连跌，4月29日报收于22.49元/股；其H股虽然在一季报发布后的首个交易日（4月28日）上涨1.57%，但随后两日均出现2%以上跌幅，股价在4月30日跌至11.12港元/股。
值得注意的是，长城汽车近期被上证50和富时中国A50指数先后调出，这在一定程度上反映了资本市场对公司短期表现的担忧。
新能源销量占比始终落后
中国汽车流通协会数据显示，今年 1 - 4 月，全国狭义乘用车市场批发销量为 846.8 万辆，其中新能源汽车批发销量达到 398.1 万辆，新能源渗透率为 47.01%。
图源：中国汽车流通协会
近年来，长城汽车新能源车型的销量占比始终落后于行业整体水平。以2025年3月为例，长城汽车新能源车型销量为25174辆，总销量为97991辆，新能源车型销量占比约为25.7%。
同期，比亚迪新能源乘用车销量为371419辆，其汽车总销量为377420辆，新能源车型销量占比约为98.4%。吉利汽车新能源销量（含吉利、领克、极氪）达119696辆，吉利汽车总销量为232177辆，新能源车型销量占比约为51.5%。长安汽车新能源销量为87036，长安汽车总销量为268052辆，其新能源车型销量占比为32.46%。
可以看到，比亚迪几乎100%新能源转型，吉利的速度也比较快，3月新能源销量已超过燃油车。
放在中国汽车市场大环境看，长城汽车的挑战在于，传统燃油车基盘萎缩，以及新能源转型迟缓。
“前几年新能源转型、智能化的发展速度很快，我们有点跟不上节奏，走得不够稳。”魏建军虽毫无避讳地揭开长城汽车的伤疤，但产销快报中出现的一个个负号，说明他们还需要再快些。
来源：金融界