经典仿赛收藏指南
提到经典的日系老款跑车，最近英国权威摩托车媒体MCN列出了五款来自1980至1990年代的400cc名车，认为它们不仅在收藏市场上有潜力大放异彩，还具备实际骑行的性能和价值。这些车型当年在日本中型重型摩托车市场中脱颖而出，虽然车身小巧，却是精心打造的六边形战士！让我们一起看看这五款迷人的机械艺术品，你骑过哪一款呢？又曾拥有过哪些呢？
本田 VFR400R NC30：经典V4声浪与单摇臂的梦幻之作
首款登场的车型是Honda VFR400R NC30，配备了V4发动机，音响独特且浑厚。车架采用铝合金双翼梁和经典的单摇臂设计，前悬挂为双叉避震，后悬挂则使用中置单枪避震。制动系统方面，配有双浮动碟和双活塞卡钳。
尽管其规格并不算特别强劲，但由于车身设计紧凑、重量仅有175公斤以及只有705毫米的低座高，操控的灵活性非常惊人。这是一款依靠平衡与精密而非单纯大马力的跑车。唯一需要谨慎的是，发电系统和散热结构在长时间使用后容易老化，因此在购买时最好仔细检查整流器和水箱的状况。
川崎 ZXR400：高转小恶魔，一万四千转不是极限，是日常
第二台是绿色闪电Kawasaki ZXR400，这款车型在1995年至1998年间生产，凭借62匹的马力和超过14000转的极限红线转速，成为赛道与山路的高转速车代名词。采用铝合金双梁设计的车架，前悬挂为可调的倒叉，后悬挂则使用中央多连杆结构，其刚性设定使其在高速过弯时依然能保持卓越的稳定性。
该车型配备前双碟刹车和双活塞卡钳，虽然手感略显坚硬，但在激烈驾驶时表现卓越。车重仅为160公斤，加上偏向竞技的骑行姿势，使其在很多英国俱乐部赛事中频繁出现。然而，经过多年的使用，车辆可能会出现车架应力痕迹，特别是方向柱周围的裂纹需要引起重视，同时避震器和冷却系统也需检查是否已老化失效。
铃木 GSX-R400：油冷血统，迷你750
如果你喜欢复古的油冷风格，那么Suzuki GSX-R400将十分吸引你。这款1990年发布的L版车型，是初代GSX-R400从半整流罩油冷版转变为更具赛车风格的全整流罩水冷版的进化之作。
这款车拥有59匹马力，车重仅167公斤，其车架是自家750车系的小型化版本，悬挂系统均为标准油压可调配置。自1991年起，后避震使用SP版零件以增强高速稳定性。刹车系统采用的是前双碟单向双活塞卡钳，虽然刹车性能不算特别锐利，但整体平衡性非常出色。
这款车的主要问题在于化油器，内部结构比较复杂，O形环较多且容易老化，车主需要定期清洗或更换全新部件，维修和零件获取相对困难，因此在购买时必须确认车况和血统。
本田 CBR400RR：稳定之王，日用赛车的最佳代表
CBR400RR是本田FireBlade精神的小排量代表。从1986年到1994年间，这款车经历了不断的进化，最具代表性的版本是NC29，它配备了铝合金车架和独特的Gull Arm单摇臂设计。
这款车搭载了一台59匹马力的直列四缸引擎，配气系统使用齿轮驱动凸轮轴，并匹配了精确的六速变速器。悬挂系统采用可调预载的正立叉和中置避震，刹车则配备了前双碟和Nissin卡钳。整体调校偏向稳健且耐用，作为日本厂家当年大规模生产的主力车型，CBR400RR在市场上的流通数量相对较多。由于许多车辆经历了长期使用或外观改装，因此建议在购买时选择原厂状态较高、未经过粗暴改装的版本。
雅马哈 FZR400RR：弯道怪兽，头低屁股翘，转弯如同切豆腐
最后介绍的是Yamaha FZR400RR，这款针对“公路赛车”目标而设计的摩托车，具有非常动感的空气动力学外观和犀利的操控设置。该车配备了直列四缸发动机，马力约为59匹，结合可调正立叉和多连杆后避震，整体操控非常灵活，尤其是在连续的弯道中表现出色。
制动系统采用浮动碟配四活塞卡钳，制动力强劲但手感较为直接。最吸引人的是SP版本，它不仅配备了更高级的悬挂系统、密齿变速箱，当年更是在TT赛道上直接击败对手。不过，这款车的EXUP排气阀门容易出现积碳导致卡死，如果进行限速解除改装，还需注意接线的完整性和稳定性。
这些经典车型，从没有以正常贸易方式进入过我国市场，仅通过神秘渠道少数进入过一些，在这些车里面，你骑过哪台？拥有过哪台？欢迎分享一下！
而如果能有幸收藏其中一台，一定要照顾好它！