本田汽车：在华整车生产基地布局一览
【汽车供应商网】作为首批进入中国的日系汽车巨头，本田通过广汽本田与东风本田两大合资体系曾构建起年产能峰值149万辆的制造版图。然而，中国汽车市场的结构性变革正迫使这家老牌车企经历阵痛期：2020年，本田在华终端销量162.7万辆，创年度销量历史最高纪录；2021年，本田在华终端销量下滑了4%，为156.2万辆；2022~2024年终端销量呈现断崖式下跌（137万→123万辆→85.2万辆），连续三年维持两位数降幅，传统燃油车体系遭遇前所未有的市场挤压。
在"双碳"政策与消费需求升级的双重驱动下，本田在中国进一步加速电动化转型，开启新一轮产能重构。2024年10月，广汽本田关闭年产能为5万台的第四生产线，全新新能源工厂在2024年12月投产；2024年11月，东风本田年产能为24万台的第二生产线停产休业，全新新能源工厂于2024年10月投产。根据规划，广汽本田到2027年将推出6款全新纯电车型；东风本田2025年将实现电动化车型占比50%，2027年不再投放燃油车型，2030年推出10款以上纯电车型，形成e:NS系列、全新"烨"品牌及灵悉系列的多层次产品矩阵。这场变革已深入制造体系底层：通过关闭传统燃油车产能、新建新能源专属工厂，本田正重塑在华生产基地布局，为2035年中国市场100%电动化目标铺平道路。
【汽车供应商网视角】2024年，本田在华遭遇“燃油车失守、电动车未立”的双重困境，销量跌至2014年以来的历史最低点。2025年1-5月，本田在中国的终端汽车累计销量为256684辆，较上年同期下滑26.01%，燃油车与新能源车双线承压，凸显出这家日系车企巨头在中国市场的至暗时刻。对中国市场电动化速度和消费者需求的误判，电动化转型迟缓、产品竞争力下滑、品牌溢价失效，本田在华的市场复苏之路布满荆棘。尽管通过产能调整、新车型投放和外部合作试图扭转颓势，但面对自主品牌的全面领先，2025年的转型成效仍存巨大不确定性。