原创 都说固态电池快来了，续航1000km 起，为啥车企却“抢着上增程”？
如果只看发布会和新闻稿，很多人可能会觉得——电车，马上就要迎来“终极进化”了。
因为长安汽车已宣布，将在 2026年实现固态电池装车验证，2027年实现量产；
奔驰也不甘落后，甚至已经开始在量产车型上，测试固态电池了。
东风、比亚迪、宁德时代、卫蓝新能源等企业，或早或晚，都有类似的规划….
但有趣的是，现实却给了一个“出人意料的走向”：越来越多车企，反倒在悄悄加码增程车了。
拿小鹏汽车来说，之前坚定只做纯电，年底计划发售增程车了；
阿维塔、智己也开始推出类似的车型….
说来也奇怪了：明明续航超1000km 近在眼前，为什么会这样呢？
01 是因为固态电池不靠谱吗？
聊到这个问题，很多人可能会觉得——是不是因为固态电池不靠谱？
觉得它只是发布会里的“高科技噱头”，根本经不起市场考验，所以车企才会另寻出路？
但实际上，还真不是这么回事。
从纸面数据来看，固态电池几乎是“完美”的存在：
同样体积下，能量密度能翻倍。
意味着现在续航500公里的电车，换上固态电池后，轻松干到1000公里不是梦；
原本700公里的车，也有希望一口气上1400公里……
再加上所谓“10分钟补能五六百公里”的效率，几乎把加油车最后的优势也抹平了。
安全性方面更不用说：
液态电池容易热失控、自燃；但固态电池，没这样的问题！
因为它采用的是固态电解质，性能非常稳定——哪怕遇到撞击或刺穿，也不容易出事。
说白了，以前你觉得纯电车有续航焦虑问题，觉得电车不安全，怕寒冬。
但一旦固态电池装车，这一切都不再是问题。
某种程度上看，它不仅会给油车“致命的一击”——
甚至有可能直接淘汰，市面上大部分的插混、增程和低阶纯电。
所以，全球车企才会不遗余力的研发“固态电池”，就是想抢先一步，推出跨时代的车型。
02 那是因为什么？
问题的关键，不在于固态电池不够好，而在于它“还没准备好”。
说得再直接一点：
技术靠谱是一回事，量产落地是另一回事。
说白了，目前各家公布的时间表——无论是长安说的“2027年量产”，还是奔驰、宁德时代的“进入测试”。
这些信息，其实还停留在“PPT阶段”。
甚至不少业内人士透露，现在很多所谓“固态电池”，其实只是“半固态”——
距离真正的全固态，还有一大段“量产鸿沟”。
而这个鸿沟，不是用信心就能跨过去的。
它卡在几个关键点上：良品率低、成本控制差、稳定性难以保障。
举个不太恰当但真实的例子：
有电池厂商用上百万的成本，做出了一块“实验室水准”的固态电池，数据确实漂亮；
但你要他们每月稳定供应10万块，价格还得控制在三四万？
对不起，做不到。
说到底，车企不是不想赌未来，但更怕耽误现在。
谁都清楚，落地永远比想象更重要，量产永远比创新更艰难。
所以，当下能上车、能挣钱、能快速反馈市场的“增程式方案”，才成了当下最务实的选择。
03 还有什么原因？
此外，固态电池和增程式技术，其实并不冲突。
相反，在很多人没注意到的地方，它们可能是“最般配”的一对。
为什么这么说呢？
因为固态电池就算2027年能量产，成本也会很高。
这就引出一个非常现实的问题：
你想把一块固态电池，塞进一辆20万级纯电车里，续航还得保证1000公里，价格还不能贵？
只能说——很难，真的很难！
但如果你把它装进一辆增程车呢？
逻辑就完全变了。
你只需要装一块500公里续航的固态电池，再搭配一个油箱，大家就很开心了。
因为增程吐槽的“纯电续航短”、“充电速度慢”，“短途不想用油”——这些问题都解决了。
说白了，一个不用天天加油，也不怕断电的电车——谁不喜欢？
所以，站在这个角度看：
增程不仅没阻碍固态电池的发展，反而是它最现实、最靠谱的“首发阵地”。
考虑到这个情况，大家才会转向增程。
总的来看就是：
每一场技术革新，最后都会回到一个朴素的问题：“用户能不能用得起，能不能等得起”
固态电池就是这个情况。
诚然，它是远方的灯塔，但你得先造一条船，把人渡过去。
而增程，恰好就是这条船，而且还和未来并不冲突。
考虑到这些，自然越来越多的车企，开始“抢着上增程”了，不是吗？
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