上市至今大定突破8万台，45天交付超过2万台——问界M8再次刷新了车企打造爆款车型的时间纪录！其以口碑、销量领先全行业同类竞品的业绩，成为赛力斯继问界M9之后又一款明星车型。

重树豪华新标杆的赛力斯，再一次给中国消费者和中国汽车市场带来惊喜。值此之际，汽车评价研究院院长李庆文与赛力斯集团CTO周林进行了一场深度对话，共同探寻赛力斯持续打造爆款的力量源泉，解析赛力斯成功的密码，畅聊赛力斯全新发展模式对中国汽车产业发展的启示。

汽车评价研究院院长李庆文（左）对话赛力斯集团CTO周林（右）

创新模式：世界汽车产业独一份

李庆文：在汽车工业发展的历史长河中，赛力斯开创了当今世界汽车产业独树一帜的全新模式。作为中国汽车行业的观察者，我一直好奇为何会是赛力斯？它的成功能否为中国乃至全球汽车产业发展提供新的范式？

周林：赛力斯的成长历程印证了一个真理：在技术革命的十字路口，唯有敢于打破常规、拥抱不确定性，才能开辟新赛道。从硅谷布局到与华为的跨界合作，从增程技术的坚守到智能化的极致探索，我们始终遵循一个底层逻辑——以用户需求为原点，以技术创新为引擎，重构汽车产业的边界。

赛力斯的创新基因源于对行业变革的敏锐洞察。2016年，国家“新四化”战略刚提出时，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海便断言：“电动化是汽车产业发展不可逆的趋势。”当时，特斯拉已在美国掀起风暴，而国内燃油车市场仍沉浸在利润狂欢中。我们顶住压力，决定在美国硅谷设立研发中心，直接在当时的新能源汽车技术创新汇集地学习三电技术、电子电气架构和智能化开发技术。尽管当时内部争议巨大，毕竟彼时赛力斯的整车业务尚能盈利，而电动车研发投入堪比“吞金兽”，但我们坚信：真正的创新，必须跳出舒适区，向最前沿的对手学习。

汽车评价研究院院长 李庆文

李庆文：在短短几年内，赛力斯就一跃成为智电时代的领先者，赛力斯做对了哪些选择？

周林：首先，赛力斯始终有一个“成为世界级新豪华汽车领先品牌”的梦想，并为此而不懈奋斗；其次，紧跟国家大政方针，坚定转型，持续创新；再次，开创车企跨界合作新范式。从产品定义开始，到概念设计、造型设计，再到研发、质量品控以及供应链管理，最后到终端销售，赛力斯与华为都是端到端的业务合作，实现全链条的深度融合；最后，精准的产品战略。在众多传统车企还在以油改电车型切入新能源汽车市场时，赛力斯就坚定地要做一款全新的新能源汽车，而且必须从高端入手，高举高打。事实证明，赛力斯的每一个历史性的决策都是正确的。

用户需求多元化 坚持增程路线不动摇

李庆文：在发展之初，增程技术曾饱受争议，甚至被贴上“过渡技术”的标签。但赛力斯不仅将其发扬光大，更将其推向高端市场。为何如此坚定地选择增程？这项技术究竟有何魔力？

赛力斯集团CTO 周林

周林：增程技术的本质是以用户需求为尺度的创新。2016年，我们调研用户痛点时发现：纯电动车的里程焦虑与充电不便，严重制约了用户体验。而增程式车型既能提供纯电动汽车的静谧与平顺，又能通过发动机发电解决续航问题。在此基础上，我们进一步研究了“无感发电”技术，让增程器运行时的噪音、振动与纯电模式无异，彻底消除用户对“混合动力”的心理隔阂。

李庆文：跨国车企也曾尝试增程路线，却以失败告终。赛力斯如何避免重蹈覆辙？

周林：赛力斯的成功关键在于精准的场景定义，我们聚焦于“城市用电+长途发电”的黄金组合。数据显示，70%的用户日常通勤完全依赖纯电，仅30%的长途出行需要增程补能。这种差异化策略，使增程技术既满足了环保需求，又规避了续航短板，最终赢得市场认可，用户需求是多样化的，增程技术还将在很长一段时间内存在。

李庆文：赛力斯最重要、最伟大的地方在于抓住机会，拥抱最先进的技术，战略能力可谓一流。赛力斯对中国汽车、世界汽车贡献的价值，业界还需要再认识、再提升，因为它是技术变革时代企业战略选择最具启发意义的典型案例。

汽车评价研究院院长李庆文（左）对话赛力斯集团CTO周林（右）

打造汽车“新物种” 建立生态伙伴关系

李庆文：赛力斯创造的生态和其他车企的生态不一样，它创造了一个大生态，这可能是未来中国汽车甚至世界汽车应该采用的模式。为何赛力斯会打造全新的大生态？它的优势是什么？

周林：进入新能源汽车赛道的那一刻，赛力斯就决定要用一种全新的方式来打造汽车“新物种”。我们必须要与最强的合作伙伴在一起联合创新，才能产生最好的化学反应。我们切实在走生态伙伴的路线，赛力斯与合作伙伴深度融合共创，从想法到技术再到产品。以问界M9为例，它采用的很多新技术都是第一次上车。比如，我们选择了闭式空悬，它响应更快，环境适应性更好，高原体验不打折，会给用户带来更好的体验。但此前空气悬架都不是闭式的，需要技术攻关，且难度很大。赛力斯本着全心全意为用户服务的宗旨，与生态伙伴一起进行技术创新和研发设计，最终突破了闭式空悬的技术瓶颈。

技术驱动 安全为要 赛力斯形成高端产品矩阵

李庆文：众所周知，赛力斯的增程技术水平是业内最高的，1升油能发3.65度电，能效高达44.8%。您认为，未来增程技术进步的空间还有多大？

周林：随着科技的发展，技术指标肯定在不断演进提升。不久后，赛力斯增程技术的能效会更高、油电转换率也更高。不过，从消费者的角度讲，技术指标不是那么重要，还是重在体验。增程控制策略要能让增程器在最经济的转速点上工作，同时声音又最小，振动又最小，让用户完全感觉不到它在工作，这才是技术提升的关键。

李庆文：2024年问界M9以“智能天花板”之姿横扫市场，但近期辅助驾驶事故频发引发行业反思。赛力斯如何定义辅助驾驶的安全边界？

周林：安全是辅助驾驶的终极命题。我们提出“场景定义安全”理念，每款车型均通过1000多万公里路测，梳理出127种极端场景，比如暴雨夜路、障碍物突现等，并针对性优化算法。例如，问界M9的激光雷达每50ms可对路面异物识别1次，这一能力源自华为辅助驾驶系统的毫秒级响应。我们坚信辅助驾驶不是炫技工具，而是守护用户生命的底线。

李庆文：今年1-5月，问界M9持续热销，问界M8接棒成为新爆款。赛力斯如何实现从单一车型到产品矩阵的跨越？

周林：爆款不是偶然，而是体系力的爆发。问界M9的成功源于“天花板级产品力”：魔方技术平台带来的底盘革新、CDC连续可变阻尼减震的舒适性、鸿蒙座舱的交互体验，均重新定义了豪华标准。而问界M8的推出，则打破了传统豪华车“尺寸即等级”的刻板逻辑，通过“同级最优空间利用率”和“情绪价值设计”，精准击中精英群体的审美痛点。

李庆文：今年市场竞争异常激烈，面对价格战与市场波动，赛力斯如何保持战略定力？

周林：赛力斯始终遵循“长期主义”原则。短期波动是市场常态，但技术积累与用户口碑终将转化为护城河。例如，问界M8上市月余订单破8万辆，背后是长达三年的用户需求洞察与技术验证。

李庆文：作为中国汽车工业的变革样本，赛力斯对行业有何启示？

周林：赛力斯的实践证明，创新无需拘泥于既有框架。无论是技术路线选择、合作模式构建，还是用户价值挖掘，都需要跳出行业惯性思维。未来的竞争属于那些敢于打破边界、重构规则的企业。我们期待与更多伙伴携手，共同书写中国汽车的新篇章。

汽车评价研究院院长李庆文（左）对话赛力斯集团CTO周林（右）