原创 10万级纯电车销量榜单：前四名都是比亚迪，大众ID.3只卖了4217辆
对于大部分家庭来讲，小米SU7、特斯拉Model Y固然好，销量也一直居高不下，但回归到家用，一台10万级的纯电动小车足以满足日常的使用需求，偶尔跑个短途的高速也能够应付，关键是10万级的纯电车在安全方面也要比“老头乐”强得多。
基于以上种种原因，10万级纯电车市场在近两年来迎来了大爆发，以5月份为例，销量破万的车型多达7款（此处指的是指导价格高于10万的车型），那么接下来我们就来看看这一细分市场的具体排名，或许能够对即将买车的朋友带来一些参考。
提及家用纯电车，比亚迪似乎已经是绕不开的选择，反映到销量榜单上可以看到，比亚迪旗下的几款主销纯电车型都排进了榜单的前10名。
其中，海豚以13547辆的表现夺得“销冠”的称号，环比4月份大幅增长了45%，之所以海豚能有这样的表现，离不开终端市场的大幅度优惠，如今在大部分地区，这台小型车的优惠幅度都超过了2万元，性价比优势还是比较明显，但不得不说的是，与曾经月销超3万辆的表现相比，海豚还是退步了不少。
元UP在5月份卖出了13047辆排在次席，这台车刚推出的时候并不被看好，但凭借着不错的颜值以及实用的特性，元UP的销量在此后逐渐爬升，甚至一度威胁到元PLUS的地位，如今这台车在终端市场起售价格已经来到了8万出头，如果能把续航做到500km，相信它的销量还能更进一步。
元PLUS与海狮05 EV分列第三和第四名，对应的月销量分别是12255辆和11943辆。很多人会误以为海狮05 EV是元PLUS的换壳车型，其实不然，对比下来，海狮05 EV在底盘、动力以及纯电续航里程方面都有优势，而且这台车还提供了前备厢，产品力明显更胜一筹，所以我们看到了即便元PLUS卖的更便宜，但海狮05 EV的增长势头却更强劲，或许在6月份海狮05 EV就将实现对元PLUS的超越。
前十名里还有比亚迪秦PLUS EV和秦L EV上榜，两台车分别卖出了10335辆和6492辆，相比于秦PLUS EV多被当做网约车来用，定位为家用的秦L EV销量却有些不及预期，其销量环比4月份下滑了15%，要知道这台车距离上市只有3个月，如此短的时间内销量便出现下滑，这在比亚迪的新车阵容中并不多见，原因也不难理解，那便是竞争对手太强。
比如小鹏MONA M03，凭借着不错的智能化表现和年轻的设计，小鹏MONA M03自上市之后（不算上市首月）月销量还没有低于过10000辆，但其5月份“仅仅”只卖出了10900辆，已经连续两个月销量大幅下滑，待到比亚迪海豹06 EV销量上来之后，小鹏MONA M03的月销量有可能继续下滑。
前十名里还有零跑B10、吉利银河E5以及AION S，月销量分别是10105辆、8460辆和6549辆，三台车虽然表现不差，但处境却不同。零跑B10上市第二个月销量便破万，增长势头迅猛；吉利银河E5在去年11月份卖出了18962辆，如今销量趋于平淡，在没有大幅度优惠的情况下，销量很难再回到巅峰状态；这边AION S与秦PLUS EV一样，是网约车司机的“心头好”，销量足够稳定，但对品牌的提升带来不了太多帮助。
相比于前十名里比亚迪的一家独大，在榜单的第十一至二十名区间则是呈现出“百花齐放”的状态，这里AION Y、极狐阿尔法S5的月销量都超过了5000辆，极狐阿尔法T5、AION RT、广汽丰田铂智3X、大众ID.3以及iCAR V23的月销量也都超过了4000辆。
这其中值得一提的是大众ID.3，年初的改款车型将三元锂电池换为了磷酸铁锂电池之后，这台精品小车的销量便开始一蹶不振，近半年来最高月销量只有5601辆，其合资纯电车销冠的位置也是连续两个月被性价比更高的广汽丰田铂智3X所超越。
榜单的前二十名里还有纳米01、AION UT以及红旗E-QM5三台车型，此外，蔚来萤火虫、东风日产N7和奔腾悦意03的销量也都超过了3000辆，这其中蔚来萤火虫和东风日产N7都是新车上市，前者凭借着越级的品质赢得了许多年轻人的喜欢，而东风日产N7靠着性价比优势被很多家庭用户所看中，它也被很多人视为日产销量止跌的希望。
看到了这里，其实已经囊括了市面上10万级价位的几乎所有主流纯电车型，当然，在榜单靠后的位置也不乏“无名之辈”，比如AION V、荣威D6、五菱悦也Plus、欧拉好猫以及别克微蓝6等车型，但总体来讲，消费者还是更愿意去选择一些主流的畅销车型。所以，看过了这份榜单，想要买车的你大概率应该知道怎么选了吧！