十年备战，中国联通杀回来了！
当5G-A车联网的测试车在上海嘉定街头呼啸而过，当7600万车载终端连接数稳居行业第一，当“AI赋能美好车生活”从概念变为现实——
中国联通正用一场技术革命宣告：那个曾被质疑“掉队”的通信巨头，带着十年磨砺的“车联网利剑”，杀回了舞台中央。
十年前，中国联通干了一件“超前”的事——成立联通智网科技股份有限公司，一头扎进车联网赛道。这步棋下得有多早？
当时特斯拉第二款车型Model X刚开始量产，造车“新势力”蔚来小鹏刚刚成立。
十年磨一剑
经过十年磨砺，联通的车联网业务已从“国内布局”走向“全球出海”。目前，中国联通已服务92家汽车企业、8300多万辆联网汽车，面向汽车出海的网络服务覆盖68个国家。
依托十年积累的汽车行业数据和联通“元景”、DeepSeek大模型能力，联通智网科技训练出运营大模型、座舱大模型、交通大模型三大行业模型，实现“通用大模型—行业场景—效率提升”的闭环。
面向B端和C端，联通已为车企提供包含智慧门店、智慧营销、智慧客服和车主数智运营等场景应用，服务61家车企，触及4000多万用户，从传统巨头到造车新势力，业务覆盖国内外主流汽车品牌。
车联网的“第二增长曲线”
如果说十年积累是联通的“厚积”，那么近两年的技术突破则是它的“薄发”。
2025年，中国联通在嘉定、杨浦等多个区域率先建成国内最大的5G-A“双20”车联网示范区，成功突破全时全域单向端到端时延20ms、单用户上行速率20Mbps两大技术指标，为智能驾驶提供了“毫秒级响应”和“高清数据回传”的双重保障。
2024 年，在“人工智能赋能智慧车联网论坛”上，中国联通甩出三大“王牌”创新产品。其中“知驭”以AI内生为基础架构，实现数据、算法和算力一体调度和性能优化；
“知略”则以行业数据训练为基础，以多模态交互为界面；“知途”融合感知和交通大脑，将提供更智能化的底座能力。
在网络开放方面，中国联通通过“车-云”协同计算，降低车载计算成本，并支持高级驾驶功能无感升级，为某高端汽车品牌建立了全球首个5G SA MNO大规模量产车项目，支持车辆规模达到百万级。
从“连接”到“生态”，中国联通想要打造车联网的“第二增长曲线”。当前，车联网的终极目标，是构建一个“车-路-云”协同的智能交通生态。
中国联通首先利用自家的“元景MaaS 2.0”AI平台，结合行业数据，专门为汽车行业打造了一个“数智运营大模型”。
这个模型能更快、更简单地开发出各种AI工具，应用到实际运营场景中，为车企提供从生产到销售的智能化服务，目标是让车企的运营更智能、更自动、更高效。
其次，中国联通把行业数据和先进的视觉、语言AI技术结合起来，打造了一个“AI交通大脑”作为基础。这个大脑已经支撑了超过200个智慧交通项目。
在“车、路、云协同”这个前沿领域，他们在上海奉贤、成都锦江、浙江桐乡等25个省重点示范区成功落地项目，大大推动了智慧交通的快速普及。
此外，为了支持中国汽车品牌出海，联通智网科技依托强大的平台能力，推出了五大核心“汽车出海服务”产品：海外综合通信、跨境车主数智运营、海外智能终端、海外TSP平台和跨境云网集成。
这些服务已经在欧洲、拉美、亚太、中东、独联体五大区域，为多家中国车企提供了落地支持。
十年沉淀，一朝亮剑。从国内布局到全球出海，联通证明了自己不仅是通信行业的“老将”，更是智能交通生态的“新锐”。然而，重回巅峰并非易事——它需要在技术、生态、商业模式上持续突破。
个人观点，仅供参考