原创 凯美瑞跌破14万！专车司机都嫌弃，神车为啥没人买了？
曾经加价排队的丰田凯美瑞，如今13万多就能开走。但更扎心的是，连网约车司机都在集体抛弃它——当年靠省油耐造征服专车市场的“神车”，如今在停车场吃灰的比例越来越高。
一、从年销30万+到月销不足万
老司机们还记得凯美瑞的巅峰时刻：月销2万是常态，年销量轻松破20万台，网约车平台一订就是几千辆。但2024年它彻底蔫了：全年只卖15.8万辆，同比暴跌30%，排名滑到第33位。北京4S店销售王明轩说得直接：“现在年轻人进店，一看这车没智驾、车机慢，转头就走。”
二、专车司机的“叛逃”
80后司机李乐的遭遇很典型：2018年他花27万买凯美瑞混动跑专车，图的就是省油。可今年他换了比亚迪汉DM：“每公里成本才4毛多，比凯美瑞省一半！纯电模式加速快，后排座椅还带通风。”
这种倒戈不是个例。网约车平台如今更爱新能源车：免购置税、绿牌不限行、运营成本更低。而凯美瑞引以为傲的“一车传三代”口碑，在真金白银的账本面前彻底失灵。
三、五大致命伤，刀刀见血
混动技术被“抄后路”
丰田THS混动曾封神，如今却被国产插混碾压。比亚迪DM-i亏电油耗仅2.9L，热效率高达46.06%，短途纯电、长途加油，把凯美瑞的“省油”打成鸡肋。
配置寒酸还搞双标
国外凯美瑞用2.5T+AT变速箱，国内阉割成2.0L自吸+CVT，百公里加速13秒，被网友吐槽“油门踩穿也追不上网约车”。国产车十几万标配通风座椅、激光雷达，凯美瑞连8155芯片都当卖点——人家早用上8295了。
智能座舱像“老干部”
销售自嘲“车机慢就插个iPad”的段子，暴露出丰田的尴尬。当小米SU7能认车位自动泊车、华为车机秒懂方言时，凯美瑞的Toyota Safety Sense 3.0连语音控制都卡顿。
价格战打不过新势力
第九代混动版上市三个月就官降3万，起步价跌破14万。但比亚迪秦L DM-i顶配才12万，满油满电跑2100公里，直接把性价比卷穿。
定位卡在“夹心层”
下打不过卡罗拉的实惠（通勤场景重叠，价格便宜5万），上斗不过降价BBA（奥迪A4裸车22万）。有车主苦笑：“开出去被当专车，接客户不如国产新能源有面子。”
四、时代的耳光扇醒了谁？
当丰田偷偷在bZ3电动车上用比亚迪电池电机时，这场对决的结局早已注定。凯美瑞的教训像一记耳光：没有落后的市场，只有跟不上的产品。