新能源车发展迅猛，现在是取消新能源“特权”的时机吗？
在国内汽车市场的发展历程中，新能源车市场的崛起无疑是一道亮丽的风景线。不得不承认，国内新能源车市场能在最近几年实现如此迅猛的发展，政策扶持起到了至关重要的作用。以购车成本为例，同样是花10万元买车，燃油车车主需缴纳近9000元的购置税，还会面临限行、停车无优惠等问题，再加上高昂的油价和定期保养费用，使用成本居高不下。而新能源车，尤其是纯电动车，不仅无需缴纳购置税，还不受限行限制，行驶成本每公里仅几分钱，且无需定期更换机油机滤，优势尽显。此外，公共充电配套设施的不断完善，也让消费者对新能源车的接受度越来越高。在一系列因素的推动下，新能源车销量爆发式增长，去年渗透率已突破50%，2024年国内车市新能源车销量增长35.35%，燃油车销量却同比下降18.8%。如今，新能源车已从“小众”变为“主流”，传统燃油车市场日益萎缩。在此背景下，“油电同权”的呼声渐高，多位业内人士纷纷发声，呼吁取消新能源车的特权，让燃油车和新能源车公平竞争。那么，现在是时候取消新能源车的“特权”了吗？这成为了当下汽车行业热议的话题。
必须要承认，国内新能源车市场最近几年发展的速度能够如此之快，一定是离不开政策扶持的。
举个例子，同样是花10万元买车。如果是买燃油车，那你就需要交将近9000块钱的购置税。因为不能上绿牌，在一些城市不仅会被限行，而且停车也不能享受优惠。最重要的是，在油价居高不下的当下，燃油车的使用成本相对还是比较高的。以1.6升排量的燃油车来计算，行驶1公里的成本大概就需要5毛钱，再加上每到5000或1万公里还要换机油机滤，花钱不说还浪费时间。
但如果你是花10万元买一辆新能源车，这里所说的新能源车重点是指纯电动车。第一你不用交购置税，可以省去一大笔开支；第二也不会被限行，出行更方便；第三也是最重要的一点，1公里的行驶成本也就几分钱，一个月算下来出行成本也就一两百块，还省去了定期就要换机油机滤的麻烦。
当然，公共充电配套设施的不断完善，也是消费者选择新能源车的一个主因。
在一系列因素的影响下，最近两年新能源车销量方面可以说出现了爆发式的增长，早在去年新能源车渗透率已经突破50%。也就是说每卖出两辆车就有一辆是新能源车。2024年国内车市的销量数据，新能源车增长了35.35%，而燃油车销量同比却下降了18.8%。对比一下这两个数据，反差还是很大的。不出意外的话，2025年这一差距可能会进一步加大。
也正是因为新能源车发展的势头很猛，现在不仅是国产车企即便是传统的合资车企，也都把精力放在了新能源车市场。关于这一点，看看最近两年北上广车展上市的新车，几乎已经没有纯燃油车了。
以当前国内车市发展的趋势来看，燃油车似乎成了非主流和弱势群体，新能源车已经从“小众”变为了“主流”。
眼见传统燃油车市场越来越萎缩，早在去年就有业内人士呼吁“油电同权”。这四个字意思不难理解，就是取消新能源车的特权，跟燃油车公平的竞争。
就在近日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就明确表示，燃油车背负了整个车市的社会责任，交了巨额的税收却背负着重大的骂名。此言一出，网上就引起了不小的热议。
与此同时，一汽奥迪汽车销售有限公司执行副总经理李凤刚也是在近日表达了个人的看法。他指出燃油车目前缴纳的税费成本比新能源车高出15%，在测试内卷严峻的形势下，呼吁尽早实现“油电同权”，让车企在公平的起跑线上竞争。
目前新能源车购置税减免政策的截止日期是2027年12月31日，做个调查：你觉得现在是时候取消新能源车的“特权”了吗？欢迎文末留言，聊聊您的观点。
综合来看，新能源车在国内汽车市场的发展可谓是一路高歌猛进，政策扶持、使用成本低、充电设施完善等因素共同推动了其销量的爆发式增长。然而，随着新能源车市场的不断扩大，传统燃油车市场逐渐萎缩，“油电同权”的呼声也日益高涨。燃油车背负着巨额税收，却在市场竞争中面临诸多不利因素，这确实引发了业内人士的关注和思考。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会秘书长崔东树以及一汽奥迪汽车销售有限公司执行副总经理李凤刚等人的观点，都反映了当前燃油车在市场竞争中的困境。目前新能源车购置税减免政策的截止日期是2027年12月31日，距离这一时间节点还有几年时间。在这期间，新能源车市场是否会继续保持强劲的发展势头？燃油车市场又能否在“油电同权”的呼吁下迎来新的转机？取消新能源车的“特权”是否真的到了合适的时机？这些问题都值得我们深入探讨。欢迎大家在文末留言，分享您对“油电同权”以及取消新能源车“特权”的看法。