2024年12月，《这车好耶》团队自购了一辆乐道L60后驱标准续航版（创始版），经过近6个月、11000公里的深度使用，我们终于可以为大家带来首次长测汇报。作为一款主打“持家有道”的车型，乐道L60凭借其高性价比、大空间和换电模式，吸引了众多消费者的关注。然而，实际使用中，它是否真的如宣传般省心？又有哪些不为人知的槽点？

在选择乐道L60时，我们主要看重其综合性价比。最低14.99万元的租电模式，加上创始版的“满4赠1”权益，让购车成本进一步降低。而且，乐道L60的空间表现、车内格调感以及换电模式，都让我们觉得这是一辆值得入手的车型。然而，实际使用中，我们也遇到了一些问题，比如冬季低温充电极慢、苹果钥匙功能使用不便、NOA智驾系统存在瑕疵等。那么，这些问题是否会影响我们对乐道L60的整体评价？接下来，就让我们一起深入探讨。

为什么选了乐道L60

其实这辆车本在计划外，笔者看了乐道发布会之后，被价格打动，要不就买一辆吧。不过这也造成一个遗憾，就是在发布会后才下定，没有预售期“2000抵6000”的权益，相当于多花了4000元（不过现在实际优惠早就1W+了，放平心态）。

购买乐道，主要还是看重其综合性价比，毕竟主打“持家有道”，至于“进牛屋”等网络段子，笔者毫不在意。简单总结就是L60“没什么大短板、空间很大、车内格调感在同级较为突出、能换电也是加分”。而且由于可以采用租电模式，最低14.99万元就能开走，如果只持有2年的情况下，电池租赁费用也只需要1.2万元（因为创始版租电还有一个“满4赠1”的权益）。

而且为了体现持家，没有在车价之外花费任何选装，车身颜色、车轮样式都是免费的版本，所以落地就是14.99万元+保险费用+上牌费用（甚至是自己去的车管所）。

用车层面，只贴了车窗玻璃膜，用乐道积分兑换两个前排头枕，买了一套后行李厢的垫子，其余就没有额外的花费了。

在汇报能耗之前，还是要说一下我们这辆乐道L60的行驶环境。

提车之后，因为能换电，出远门有底气了，规划了2025年春季的长途自驾旅游，所以这辆车超过一半的使用环境都是在高速公路上，而且只要一上高速，笔者就会按照当前路段限速的最高值开启NOA驾驶辅助系统。

在2025年2月份，趁着乐道“春节免费补能”的最后几天，笔者从北京出发，直抵广东，最南开到过阳江海陵岛，然后前往贵阳、成都、重庆、西安等城市，这一圈花费30天，大概行驶了7000公里左右。

这一路乐道L60发生过什么故障么？没有。而且比较幸运的是，轮胎也没扎过钉子……那个时期最大的问题就是有乐道电池的蔚来换电站还不够多，且当时也没有开启85kWh电池的升级服务，导致有些长途路段只能找充电站。

相对来说，高速环境多、长期开着空调、音响，而且前3-4个月多在低温的北方使用，这些都是对电耗极为不利的情况，车机内给出的10695公里的动态能耗数据为15.9kWh/百公里。

当然，纯高速路况（高速服务区-服务区，目标时速120km/h，均速110km/h左右，开启空调等），电耗也能逼近20kWh/百公里左右。正常情况下60度电池包，92%电量出发（一般换的电池电量都是92%），不是把电池用到10%以下的情况，260公里左右就需要补能（再长就疲劳驾驶）。

此外，在北京的春天，笔者也曾经在数次通勤时用开到过表显10kWh/百公里左右的电耗，而且笔者默认都是驾驶模式舒适、空调自动、音响多数都开启，也并没有刻意去“省着开”。

除了宣传的“900V高压架构”带来的天生省电之外，乐道L60的体重轻也是一个优势，相比尺寸更小的特斯拉Model Y/小鹏G6来说，反而是L60把整备质量控制在1.9吨之内，当然这与L60标配的60kWh动力电池略小一点点有些关系，但整体来说也能说明问题。

这半年共换电35次，明显比充电次数多，除非去的目的地就有充电桩，可以顺便充个电，要不然换电就好。

对乐道L60有什么槽点？

首先是冬季低温充电极慢。笔者出于探究的目的，在2025年春节期间去充了几次电，包括蔚来、小鹏、特来电等超充桩，在动力电池电量不高、0摄氏度左右的低温环境下，无论室外还是地下停车场，40多千瓦的充电功率是常态，在那个能用换电站还不够多、充电是常态化的时期，确实有点令人头疼。

好在5月份笔者又去试了几次充电，在小鹏的超充桩上可以跑到160千瓦的充电功率，这就是基本能令人满意的速度了。在最新的OTA1.2.0版本上，也宣称改善了充电速度，这个到冬季会再进行测试体验。

L60支持苹果钥匙功能后，笔者也第一时间开通，但比较尴尬的是，启动车辆时还需要将iPhone倒置在无线充电板上，因为正放置iPhone则无法被感应，可能是笔者所使用的iPhone Pro Max尺寸偏大？小尺寸的iPhone手机或许没这个问题吧。

超过5千公里的NOA智驾，也让笔者对乐道L60的智能驾驶辅助系统有深刻的认知，简单来说在高速上表现还是不错的，基本不用太担心，但建议关闭“自动变道”，特别是在双车道的高速路段，内侧车道往往就是乘用车专用，外侧车道给大型车，系统一般情况下不会比人眼看得更远，所以还是别让汽车自己“瞎”变道了。

NOA系统另外一个问题就是HUD抬头显示提示的限速值与车机导航的限速值不一致，可能是数据更新的问题，正常情况下还是以车机导航内提示的为准。另外也会偶尔出现NOA系统自动大幅降速，以为当时高速路限速降低（比如限速5km/h，有图有真相），这时为了安全就只能自己踩加速踏板介入。

针对“友商”遭遇的一次高速施工悲剧事故，笔者在后续一次出行时也进行了一次体验，在某条高速公路施工改道路段，在开启NOA的情况下，乐道L60会对中间隔离带，有减速，但转向跟不上，属于明显应付不过来，只能人工迅速转速接管，所以在此也提醒各位L60的车友，在遇到高速施工时，建议还是自行驾驶。

另外，在5月底推送1.2.0版本OTA升级之前，乐道L60是没有车外温度显示的，我个人认为这算是L60产品团队犯下的硬伤错误，而且我很清楚为什么发生了这个问题，那就是因为蔚来品牌的车型温度显示在仪表盘上，但乐道没有物理仪表盘，HUD里也没设计温度显示，所以当时的车机团队可能“想当然”的也没考虑这个问题，就导致在交付之前没人发现这个微小但又对车主们非常有用的信息展示。

故障和保养

其实在准备写这篇长测的时候，我的L60还没出现过“故障”，但某一天车机突然就提示“前雷达故障”，之后会恢复，但是也会随机报故障。在蔚来服务中心，被告知是前雷达线束“针脚虚接”，只需要“清理打磨”即可。笔者个人理解就是线束的“插头松了”，故障不大，可能还是和装配有关系。

至于保养，这里简单的说一下乐道的保养策略，即不规定什么“5000公里或半年”的保养周期，而是由车机提供诸如滤芯、刹车油等消耗品的更换提醒，日常无需定期去保养，我们这辆L60目前也没有任何保养提示，这一点还是值得称赞的。

另外加一下部分白色的内饰经过1.1万公里的成色状况，方向盘、车门等内饰板上的白色区域都没什么岁月的痕迹。

倒是白色的座椅确实有一些可见的褶皱，但这个在可以接受的范围的。

乐道L60半年小结

整体来说，乐道L60是令笔者满意的，能换电、驾驶轻松，车机好用、白色内饰也挺好看，前雷达和温度显示灯也不算大问题，而且本文作为“长测”内容，所谓给读者的参考，就是需要汇报能耗、故障、找问题的，不会过多的去向大家展示众所周知的优点，这一点还请看到这里的朋友们理解。

不出意外，这辆乐道L60还会继续持有，若之后出了什么问题或OTA升级一些特别重要的功能，也会不定期的与您分享。

经过近6个月的长测，乐道L60的整体表现还是令我们满意的。能换电、驾驶轻松、车机好用，这些都是它的优点。而且，白色内饰的成色状况也还不错，除了座椅有一些可见的褶皱外，其他部分都保持得相当好。

然而，乐道L60也存在一些槽点。冬季低温充电极慢、苹果钥匙功能使用不便、NOA智驾系统存在瑕疵以及前雷达故障等问题，都让我们在使用过程中遇到了一些困扰。不过，这些问题并非不可解决。比如，随着气温的回升，充电速度已经有所改善；而苹果钥匙功能的问题，也可能通过后续的OTA升级得到解决。

总的来说，乐道L60是一款优缺点并存的车型。如果你看重其高性价比、大空间和换电模式，那么它绝对值得考虑。但如果你对车辆的细节和智能化体验有较高要求，那么可能需要再三斟酌。无论如何，乐道L60都为我们提供了一次难忘的长测体验。未来，我们还会继续持有这辆车，并分享更多关于它的使用心得和OTA升级体验。那么，你对乐道L60有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论。