中国车企的“出海”，正在给越来越多的海外汽车软硬件方案提供商带来新的机会。但，这些企业能否扛住“外溢”的“卷”，也是一个大大的问号。

从2021年开始，中国汽车出口量呈现爆发式增长；中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年我国出口汽车585.9万辆，同比增长19.3%。今年一季度，出口量达142万辆，同比增长7.3%，继续保持上升势头。

其中，车载导航作为刚需功能配置，是满足欧洲智能车速辅助（ISA）法规的关键一环，用于提供关键数据支持；尤其是辅助驾驶功能的升级，更是对导航服务提出了更高的要求。

今年的上海车展，作为全球地图提供商，总部位于荷兰阿姆斯特丹的TomTom目标直指中国车企的出海。由于地图导航服务的区域差异性，和中国市场被高德、百度、四维图新、腾讯等垄断不同，谷歌地图、Garmin（佳明）、HERE、TomTom是海外市场的主要服务提供商。

同时，在不同的国家和地区，又有很多当地的服务商。比如，韩国市场的Naver、日本的Zenrin、覆盖东南亚的GrabMaps、德国的Navigon、匈牙利的NNG等等。

这意味着，中国车企的出海，从成本角度考虑，更倾向于选择一家可以覆盖更广市场的供应商合作伙伴。实际上，HERE、TomTom、Garmin以及谷歌都是备选项。

目前，各家都在推陈出新，争夺中国客户。

比如，TomTom推出的Orbis Maps，就是提供可扩展统一地图解决方案，既能加速车辆自动驾驶落地，又能确保符合智能车速辅助（ISA）和欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）等关键安全法规与标准。

在车展期间，TomTom展示了面向智能座舱开发者的SDK工具套件与参考设计APK，集成了3D介面、导航、实时路况、路径规划、危险预警等多种功能。尤其是在ADAS（高级驾驶辅助系统）和LLN（车道级导航）方面的能力，得到了显著提升。

此外，针对中国车企在不同国家面临的法律法规、道路规范、用户习惯等挑战，TomTom能提供全球一致性的数据框架，也能灵活应对区域差异。

公开数据显示，TomTom全球拥有7000多万导航用道路地图绘制公里数，实现235个国家导航级覆盖，覆盖全球84个国家/地区实时路况。该公司预计，到2025 年，其在欧洲导航软件市场的份额将达到40%。

同时，在车载导航和辅助驾驶领域，TomTom也一直与博世、电装、百度、高德、华为、现代汽车、Stellantis集团、大众集团旗下CARIAD等企业也都有合作。Orbis Maps和ADAS数据增强功能成为该公司押宝汽车赛道的核心业务。

TomTom从上世纪90年代开始生产消费类GPS手持设备（硬件收入为主，曾是苹果第一代iphone的合作伙伴），然后，苹果、安卓等智能手机市场（内置导航）的启动，导致该公司的市场需求大幅缩水。

21世纪初，TomTom将自己的业务重心开始转移到了汽车导航系统赛道，并且进入了消费级可穿戴设备市场。此后，该公司又把远程通信技术出售给了Brigdestone，并将所有的资源都集中到地图和导航数据服务上。

不过，多年来，该公司一直处于营收停滞和自由现金流为负的状态。在二级市场，截止2024年10月，该公司的股价自2020年开始已经下跌了45%。其中，消费类业务收入逐年下滑。

截图来自TomTom公开披露的2024年度财报

2024年财报数据显示，TomTom实现营收5.74亿欧元，同比下滑1.88%；其中，来自硬件业务收入占比已经缩减至10%，消费类市场收入占比降至15%。全年汽车业务收入为3.28亿欧元，同比下降4%。

在净利润方面，该公司也是持续亏损。2023年归属股东净利亏损2.1亿欧元，2024年小幅收窄，但全年仍亏损1.73亿欧元（息税前利润更是小幅扩大）。

最新财报数据显示，TomTom在2025年第一季度的总收入为1.4亿欧元，仅同比增长0.7%。其中，汽车业务收入下降了4%（国际财务报告准则），归因于捆绑服务和长期合同的递延收入。

此外，自2022年以来，TomTom的多位高层陆续离职，包括首席技术官、首席产品官和产品管理副总裁。在外界看来，这预示着该公司内部的一些动荡，而不是业务转型的需要。

事实上，就在今年初，TomTom的首席执行官Harold Goddijn就曾表示：“有很多因素在变化，这是我职业生涯中从未见过的。”尤其是近年来，全球汽车市场持续放缓的负面影响。

而TomTom的很多问题，在车载导航市场并非个案，也折射出整个车载导航市场的现状和困局。

众所周知，车载导航业务在过去很长一段时间是一个非常赚钱的赛道。比如，在国内市场，四维图新的毛利率历史高点出现在2014年，曾一度超过80%。这一时期，公司核心业务—导航电子地图占据行业主导地位，几乎垄断了前装市场。

此后，随着百度、高德等互联网公司从手机行业进入车载导航前装市场，导致价格战和恶性竞争，至2023年，四维图新的智云业务（含传统地图）毛利率已下滑至43.65%，几乎腰斩。

同时，中国车企尤其是新势力不断尝试降低高精度地图的依赖，部分原本归属于图商的更新服务被迁移至车端实时建图、更新；2024年，四维图新智云板块全年营收22.54亿元，同比增长28.96%，主要得益于数据合规板块的收入大幅提升。

不过，智云业务的毛利率仍呈现下降趋势。2024年上述业务毛利率进一步降至40.23%（同比下滑3.42的百分点）。从成本构成来看，物料和人工由于自动化技术迭代，已经大幅下降，但项目成本同比大幅增长115.04%。

市场竞争导致公司产品毛利不断受到挤压而下滑，被四维图新视为当下市场最大的难题之一。精简冗余人员、合理控制研发投入以及降低对外采购成本，已经成为公司的核心策略。

6月9日，四维图新发布公告，截止至2024年12月31日，公司年度财务报表的亏损为9.727亿余元。此外，新兴的科技公司纷纷涌入市场，各大车企采取降价策略，这不仅加剧了市场竞争，也促使车企不断降低对外采购成本。

这对于希望摆脱传统车载导航「红海竞争」的供应商来说，一方面要持续投入研发支持辅助驾驶的技术迭代应用，另一方面还要强化内部的降本增效以提升业务盈利能力，压力不小。

而对于TomTom来说，来中国抢单，并非易事。

火药味十足的是，作为TomTom的主要竞争对手，HERE今年也是首次亮相上海车展。这家公司已与比亚迪、吉利、上汽集团等中国头部车企达成合作，服务覆盖超200个国家，合作客户占2024年中国整车出口量80%。

其中，HERE与东软的合作，已在110多个国家实现量产落地，服务超50家OEM厂商。双方联合推出的OneCoreGo®智能解决方案等产品，实现地图周更新，服务人机共驾出海方案。

今年，东软更是推出了OneCoreGo®全球车载智能出行解决方案6.0，在One Map（全球导航产品族群）等原有三大产品体系基础上，新增One Pay（车载支付中心）和One Mate（AI交互中心），实现“导航+支付+交互”全链路升级。

目前，东软已建立以中国、德国、美国、日本、马来西亚为中心的全球产品研发与交付网络，产品和服务应用于100多个国家的1800余款车型，服务于50+全球知名汽车厂商。

此外，HERE还与亿咖通达成战略合作，集成HERE SDK导航平台与亿咖通的全栈解决方案，共同开发新一代导航系统。按照亿咖通的披露数据，通过整合双方的优势能力，跨国车型的导航开发周期缩短了40%。

在高工智能汽车研究院看来，TomTom的中国之行收获如何，仍是一个大大的问号。在白热化竞争态势下，赚钱效应更是难上加难。