上周，全国多地奔驰车主在社交媒体上反映遭遇车机故障。但是截止目前，奔驰并未有任何官方回应。

用沉默来回应一个全国性的故障，在当下车企与用户密切沟通的环境中实属罕见。故障涉及的车载导航、CarPlay等都是比较基础的车机功能，早已十分成熟，也没有任何像高阶智能驾驶辅助那样的技术挑战。

尽管梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松3月到访中国表示：“奔驰将继续投入超过140亿元人民币，用以进一步丰富中国‘智造’阵容，提升本土研发实力。”但是比起大众、宝马、奥迪几个德国“老乡”已有切实的合作项目落地，奔驰的智能化发展显得停滞不前。

大面积车机故障，网友直呼：还我导航

6月12日，全国多地的奔驰车主遭遇大面积车机故障，导致其车载导航、CarPlay等无法使用，甚至有车主反映语音控制功能也受到影响。有车主发现其车机屏幕显示，“请插入带地图内容的数据载体以启用导航”，且原导航图标消失，高德地图等第三方导航应用同步失效。

有业内人士表示，故障可能源于奔驰中国夜间推送OTA更新时，误删导航系统授权文件（License），连带波及CarPlay等互联功能，但奔驰官方渠道并未有相关说明。

据悉，有部分车主收到奔驰方面发送的短信，解释事故原因为“Mercedes-me后台临时出现故障”，预计当日中午恢复，但截至下午奔驰官方客服仍表示：“修复时间未定”。

有网友在12日20:38时仍表示：“已经一天了现在还没恢复，就算恢复，我估计很多用户个性化设置全都没了。”“那么大的公司OTA升级时居然没有安排备份数据库。”13日7:40，还有网友直呼：“太慢了，还我导航”。

自13日下午起，有部分车主反馈其车机功能正逐步恢复。中国经济网记者拨打奔驰400电话，其客服建议：“如遇数字化服务异常，请尝试间隔5分钟重启车辆1-3次，直至服务恢复。”

关于此次大面积车机故障的情况，中国经济网记者询问了奔驰公关部。一位表示：“没有（官方回复）。”另一位截止记者发稿时没有任何回复。

对此，有业内人士分析指出车机出现大面积故障的情况，在传统车企中奔驰算是第一例。相比新势力的车机系统，传统车企的车机系统在智能化上是相对保守的，出现故障的概率应该是更低的。此次车机故障也进一步反映出奔驰在智能化，包括电动化方面的转型正陷入困境。

智能化步伐滞后，MB.OS拖累产品攻势

在全球汽车行业向智能化与电动化加速迈进的当下，奔驰这位汽车领域的传统巨头，在转型进程中却显露出明显的迟缓态势。

事实上，奔驰对于改革浪潮并非视而不见。近年来，康林松频繁到访中国市场，并不断强调奔驰要扎根中国、坚定推动电动化和数字化转型。在其推动下，奔驰自2019年起在华研发投入高达105亿元，打造了德国本土以外规模最大、实力最强的研发网络，麾下汇聚超过2000名研发人员，足以彰显其转型决心。

在产品方面，奔驰也持续提升其智能化水平，推出了如新一代奔驰E级等车型，高通8295智能座舱芯片、5G通信技术、L2+导航辅助驾驶系统等一系列配置、技术的搭载让其产品智能化水平有了长足进步。今年2月，奔驰更是雄心壮志地发起了“史上最大规模产品攻势”，计划从 2025 年至 2027 年推出多达 36 款新产品。

然而，在实际落地上，奔驰的智能化发展存在诸多阻碍。最为明显的便是其自研的MB.OS操作系统开发滞后，原本计划搭载该系统的纯电轿车CLA也因此一度推迟量产计划。作为其36款新车型的开篇之作，CLA的推迟量产也在很大程度上拖累了其“史上最大规模产品攻势”。

另一方面，在与中国本土科技公司的合作上，奔驰的动作更像是“高高举起，轻轻落下”。虽然与百度等中国本土科技公司合作，甚至还投资了自动驾驶公司 Momenta，但是在核心技术的共创或者合作落地上始终没有实际行动。

反观奔驰的德国老乡，大众与小鹏的合作已经如火如荼的展开，共同开发的电子电器架构CEA已经有首款产品亮相。

老对手宝马和奥迪，正全面拥抱中国本土科技力量，持续深化合作。奥迪与华为合作的智驾系统已经在全新A5L、Q6L e-tron等多款国产车型上搭载。

宝马早在2015年便与阿里巴巴结成战略伙伴，双方在云计算、智能网联以及AI大模型等多个领域携手创新。今年3月，宝马又与阿里巴巴共同宣布，进一步深化AI战略合作，结合中国用户高频需求定制解决方案。

坎坷前行，被迫放弃“全面电动”

在电动化转型道路上，奔驰同样历经波折。2021年7月，奔驰宣布电动化战略从“电动为先”转变为“全面电动”，规划到2025年为所有细分市场提供纯电动车型选择，每一款车型都将有纯电版本；同时推出3个全新纯电车型架构平台，并计划在2030年之前，在条件允许的市场实现全面电动。

然而，现实却不尽如人意。奔驰虽然按计划推出了EQC、EQB、EQA等一系列纯电车型，但在新能源产品百花齐放的中国市场，“油改电”的奔驰电动车并未获得市场认可，其市场表现可谓是惨不忍睹。数据显示，2023年，奔驰在华纯电车型销量仅为3.2万辆。在个别月份，奔驰EQ系列车型销量甚至是个位数。

在此之后，奔驰虽然推出了400V纯电EVA平台，以及基于该平台的首款车型EQE，但彼时中国市场20万元以上的电动车普遍已部署800V以上平台。作为奔驰首个纯电平台，还未大规模落地就已在技术上落后。

有鉴于此，去年3月奔驰不得不宣布，放弃其2030年的“全面电动”计划，转而重拾燃油车开发，以平衡其岌岌可危的盈利水平。财报显示，2024年奔驰集团营收、息税前利润、净利润等主要财务指标均呈现下滑，降幅分别达到4.5%、30.8%和28.4%。

销量方面，奔驰也不可避免地处于下行区间。其2024年全球销量198.3万辆，同比下滑3%；纯电动车型销量更是同比下滑23%至18.5万辆。在此之中，作为奔驰全球最大单一市场的中国，成为拖累其下滑的主要区域，同比下滑7%至68.36万辆。

受此影响，奔驰在华合资伙伴北汽也受到拖累。北汽财报显示，2024年公司营收1924.96亿元，同比下降2.8%；归母净利润为9.56亿元，较上年同期减少20.74亿元，下降68.5%。其中，北京奔驰2024年营收217.47亿欧元，同比下降3.36%；除税后溢利为24.43亿欧元，与上年同期的29.99亿欧元相比，减少5.55亿欧元（约合人民币43.57亿元），下降18.5%。按照北汽持有北京奔驰51%股权计算，北京奔驰少贡献了超20亿元税后溢利。

在刚刚结束的2025中国汽车重庆论坛上，北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军在致辞中表示，中国正走在汽车行业电动化和智能化的前沿：“奔驰也正在学习和使用‘中国速度’，快速洞察、解读、响应客户的需求。”

然而，面对此次大面积车机故障，奔驰选择了用沉默来回应。