车企们打得越凶，越能理解“华为不造车”的高明之处
最近车圈那叫一个热闹，比亚迪、吉利、长城之间的公关战火药味十足，各种暗戳戳的 “谜语人” 发言看得人一愣一愣的。连行业大佬都下场玩起文字游戏，可想而知这场竞争有多激烈。但看着他们打得头破血流，我反而更明白华为那句 “不造车” 有多高明了。
先说说这场混战的惨烈程度。从几年前的价格战，到现在的口水公关战，中国汽车行业算是进入了一个全新的修罗场。为啥会这样？其实看看德国、日本的汽车行业发展就知道，最终都会走向 “寡头垄断”，五六家头部品牌吃掉绝大部分市场。可咱国内呢？车企数量多如牛毛，市场份额最靠前的五家加起来，连 60% 都不到，这明显不符合行业发展规律。僧多粥少，“大逃杀” 自然就开始了。
采访魏建军
价格战是这场 “大逃杀” 里最狠的一招。车企想要活下去，要么手握核心技术，要么成为成本控制大师。比亚迪就是个中高手，靠着规模效应和垂直整合，直接甩出 “油电同价”“电比油低” 的王炸。这一招下去，和它有竞争关系的长城、吉利能不着急吗？但价格战打到最后，倒霉的却是供应链企业。现在国内车企的账期普遍拉长到 180 天，个别狠的能到 240 天，反观外资车企平均账期才不到 60 天。供应商们不仅要等半年才能拿到钱，还要面对车企频繁降价的压力，连空气悬架领域的龙头孔辉科技董事长都忍不住模仿马丁・路德・金发声吐槽，小供应商的日子有多难，可想而知。
再看看卷入风波的这几家车企。比亚迪作为新能源汽车的先行者，已经长成了巨无霸，旗下各种品牌覆盖了几乎所有细分市场。“蔚小理” 这些新势力，虽然产品线没那么丰富，但胜在轻装上阵，找准了自己的定位。最难的就是吉利、长城这些从燃油车时代走来的老玩家，它们既要跟上电动化的潮流，又要稳住自己的基本盘，就像在巨浪中掌舵，稍有不慎就可能翻船。
华为 “不造车”
这时候再回头看华为 “不造车” 的决策，简直是神来之笔。从财务角度看，造车这行赚的都是辛苦钱。车企的净利润率普遍在 3% - 5%，这两年因为价格战、新能源转型、电池议价权等问题，利润率更是低得可怜。今年一季度，中国汽车行业平均净利润率才 3.9%。但华为不造车，只帮车企造好车，日子就过得滋润多了。2024 年上半年，华为车 BU 营收 104.3 亿元，净利润 22.3 亿元，净利润率高达 21.38%，这差距不是一星半点。
从行业竞争角度看，华为要是亲自下场造车，那妥妥会成为众矢之的。就凭华为的体量，光是和赛力斯合作的问界都已经足够让同行忌惮，真要是自己造车，还不得被群起而攻之？但选择做供应商就不一样了，华为技术强、渠道广、品牌响，对于在智能化研发上捉襟见肘的传统车企来说，和华为合作几乎成了必选项。2024 年，已经有 20 多家企业和华为合作，HI 模式的占比都快一半了。
问界到智界
不过最近事情有了转机，一汽、东风、广汽、赛力斯宣布将供应商账期缩短到 60 天内，比亚迪也跟着跟进。这是个好信号，说明车企们终于意识到恶性竞争没有赢家，开始重视行业生态的健康发展。但这也意味着淘汰加速，未来两三年，那些实力弱的车企恐怕难逃出局的命运。
说到底，中国汽车行业这场混战，看似混乱，实则是走向成熟的必经之路。华为早早看清局势，选择了一条更聪明的赛道。而对于车企们来说，与其在价格战、口水战里内耗，不如把精力放在技术研发上。只有当大家都把心思用在提升产品实力上，中国汽车行业才能真正走出内卷，在全球市场站稳脚跟。这场车圈大战还会持续多久？谁又能笑到最后？咱们拭目以待。