如何成为配得上超大马力 的车手？
超大马力的廉价化，让更多的人可以以更低的门槛拥有。其中可能一大部分从来没有体验过这么大的马力，不知道一脚下去是什么概念的。可能会需要一个适应的磨合期，在这个磨合期内，会出现一些波折。因为，这个时候：
3 秒破百的车，那熟悉的右脚，可能比想象的更危险
家用车拥有超过1000马力，0-100公里加速只需2~3秒，售价却常在20万出头。马力与车价解耦甚至倒挂，几十万就能享受过去百万甚至千万豪车才能有的爆发力。·是技术进步后，让以前少数人才能享受的“速度与激情”，变得不再那么孤冷；·但，普及后也带来了新的安全隐患
网上看的到报道应该很多了。第一次拥有炸裂马力的尝鲜，或者故意炫耀，却成为一场场惋惜的事故。
技术进步会滚滚向前，只要有更平价且更高性能的技术。就肯定会有消费者买单，就会有厂家来把它造出来。
但是，可能也有一些办法，让接近Revolution的技术，对现有的世界的颠覆和负面作用来得更小一点。
以下是我粗鄙认知内想到的几点，供参考。
- ①车辆设计本身：不要让马力变成安全缺口
- ②宣传与后市场：对马力的敬畏
- ③监管与驾培：马力驾照？
- ④消费者自身：成为配得上马力的车手
车辆设计：不要让马力变成安全缺口
汽车是一个系统，当某一项性能成为超长的长板，而其他性能却原地踏步的时候。可能，会太锋利，成为安全的缺口。
0–100 km/h只需 3 s的车，同样3 s内刹停需要≈4倍热量把动能变成刹车盘上的600 ℃红温。轮胎、刹车、避震全是高负荷。
为了能够跑得起来，也能刹得住。底盘&轮胎升级要跟上：轮胎宽度、抓地系数、热衰减能力必须同步放大制动系统系统强化：更大更耐热的刹车盘和更稳固的悬挂。冷却系统冗余：水冷卡钳、碳陶盘、液氮散热电机舱这些原本与超跑、赛道绑定的装备，也需要考虑。
当廉价超大马力成为标配的时候，以上这些强化，理论上也得标配。但是问题来了，只有马力变廉价了，其他那些都还还是超跑级别才用得起的技术。这，对品牌来说就是个灵魂提问了：
全都以马力为基准配齐的话，车子会没有性价比优势。不配得话，又会让性能失衡。考验工程优化能力，也考验成本管理能力
更考验，面对唾手可得的诱人的果子时，对基本原则的坚守。
宣传与后市场：对马力的敬畏及正规化培训
和智能驾驶一样，在不能完全不出错之前，最好不要过度的宣传他的能力，而是要多提醒它可能会犯的错，它的能力边界。
超大马力，在绝大多数驾驶者还没有成为家常便饭之前，在所有的性能还没有在家用车的价格内拉齐之前。最好不要过度的宣传它的冲劲，而是要多多提醒合理、适度、甚至保守的使用。
任何一起“新司机 + 高功率”事故，都会被媒体归咎为“性能过剩”。一次负面热搜，抵得上品牌全年 PR 预算。保守点，也值得是吧？
甚至，就可以公开的强调：虽然已经花了钱，买了车，但是超大的马力是需要特定的经验、特定的路面，才允许使用的。比如：
- 通过驾驶模式智能管理动力输出。可在普通模式下限制扭矩，只有在运动或赛道模式时才放开
- 给新手默认保守标定，把“解锁全马力”埋到赛道模式里，需要先完成赛道成绩，需要二次确认，甚至人脸识别。
- 引入“地理围栏”等智能限速技术，比如自动识别所在路段限制马力输出；
但，这做法对品牌来说，也是一个灵魂拷问。消费者会说，我钱都花了，车子我拥有100%的所有权和使用权，你凭什么锁我的马力？确实，尺度很难把握。考验宣发的能力和与消费者沟通的能力
一不小心，会站到消费者的对立面
可是，如果出发点是好的话，能够以合适的方法宣传的话。相信能够让在买车的时候，就让消费者认识到对超大马力的敬畏。
监管与驾培：或许需要“马力驾照”
关于驾培，搞性能车的传统大品牌，有很成熟的驾驶学院。尤其对刚购车的新手，会需要完成一定的培训后，才能获得所有的动力权限。
注：上表信息来自网络
品牌自建“软锁＋学堂”的闭环，→ 让“性能”像游戏 DLC：先通关，再开权限。但、但、但，大部分的驾驶学院还是太太太贵了。不是家用车级别的消费者，能够上得起的。这对品牌来说，又是一个灵魂提问。
而关于监管，就是纯纯的脑洞了。假设啊，是说假设啊，可能的话，按照马力分级：
A 证（≤250 kW）：常规 C1 驾照附加培训即可。S 证（250 kW–450 kW）：需完成高性能车辆动态课程 + 场地考核。R 证（>450 kW & 3 s 级加速）：附加夜间、湿滑、赛道综合科目，年检复训。
消费者自身：成为配得上马力的车手
要把超大马力安全、可控地交到普通驾驶者手里，需要底盘、制动、电子安全、培训和法规一起“卷”起来。但，最关键的还是人。油门掌控在消费者的脚下，控制油门的是一个个具体的人。
很多司机的肌肉记忆仍停留在 8–10 秒破百的燃油车时代，突然多一倍动力，踩深一点就可能失控。
如果是，第一次开超大马力的车的话，建议如下：
逐步试探 & 冷静驾驶：上车后先在空旷场地小试牛刀，慢慢感受推背力的变化。如果的真想要全量的使用上超大马力，就参加安全驾驶或赛道训练。只有经过专业练习，掌握了极限刹车和转向技巧，才能更好驾驭高马力车辆。
让自己成为配得上超大马力的车手。
真正的“快”不是单看马力表，
而是掌控这股力量的实力和敬畏心。
好了，脑洞以上，下次聊。
你会为解锁 500 kW 付费上赛道课吗？
- 肯?
- 要看价?
- 不会?