只聊“插混车”的缺点！开了6个月，含泪跟大家聊点真实感受
要说插混车最近有多火，可能不少人还真没意识到。
就拿比亚迪来说，光是插混车型，2024年一年就卖出了248.54万辆，比丰田在中国的总销量还多。
整个混动市场，插混也已经拿下了71%的份额，油混几乎被逼到墙角……
可这样被封为“全民神车”的插混，真的有广告里说得那么完美吗？
我用自己的真金白银试了一把，这半年被不少“小坑”狠狠“教育”了一遍。
不是说插混车不好，而是太多人把它当成了万能钥匙，结果体验下来反而有点后悔。
所以今天就跟大家“掏心窝子”聊聊插混车的缺点——
如果你也在考虑买插混，一定要看到最后，别重蹈我的覆辙。
01 充电焦虑比想象中更难受
聊到这个问题，很多人买插混，最开始想的可能都是：
“油电双全，不用为充电发愁，真不行就加油呗，多省心！”
但真用起来才发现，这事完全不是想象的那样。
因为插混的“省钱密码”，其实全靠用电，而不是“油电双修”。
说白了，一旦你尝到了“每天几块钱就能跑一圈”的甜头，再去加油，心里真过不去那道坎。
拿我自己来说，最开始也很“佛系”，有电用电，没电就加油。
但时间一长，发现自己变成了：
见桩就想抢、家充装不上、公共桩抢不过、连夜排队还抢不到…
甚至为了那点“电差价”，宁愿多等半小时，绕远路进商场。
而且我这还算“症状轻”，症状重的车友几乎天天赶着凌晨“充便宜电”——
就为省那一点钱。
更要命的是，插混的充电体验其实非常一般——
很多低配车型只有慢充口，就算有快充，速度也追不上主流纯电。
也就是说：往往纯电车20分钟就可以走人，你至少在桩上折腾一小时，真的很难受。
说到底，原本以为插混能自由切换，最后却发现自己反而被“充电焦虑”死死拴住了。
比起纯电，有时甚至更累。
02 系统复杂，可靠性没那么高。
简单来说就是：系统的耦合复杂，配合不易，不会像纯电或者纯油那么稳定。
这不是危言耸听，随便网上一搜，关于插混“失速”的吐槽一大把。
拿我身边的事来说——
今年五一，我加的一个200人插混车友群，短短一个假期，就有8个人遇到了失速。
最惊险的还发生在高速：刚准备超车，动力突然断掉，人一下子傻在车里，后背都冒汗。
日常家用还好，真要带着一家老小自驾出门，碰上这种事，真的会心慌。
更让人头疼的是：
插混这种高度耦合的架构，一旦出问题，哪怕只是小毛病，修起来就特别难受。
4S店有时候找不出故障根源，厂家、经销商、配件商互相“踢皮球”，维修周期会较长。
要是赶上比较小众的型号，甚至要等配件等到天荒地老。
说白了，插混的确很“全能”，但这种全能的代价，就是可靠性比较难保障。
如果你图省心、嫌麻烦，最好提前做好心理准备：
因为你面对的，可能不是“一个车的问题”，而是“一群部件的连锁反应”。
03 纯电续航较短，根本不够用
说到插混的第三个“坑”，就是它的纯电续航，其实远没有宣传得那么美好。
大多数人买插混，心里都憧憬着：“市区全靠电，出门就像开纯电车，省钱又省心。”
但实际体验下来，你就会发现：纯电续航只适合想象，真到生活里，根本不够用。
比如官方说纯电续航能跑120公里，但你试试夏天开空调、冬天暖风一吹，立刻打折了；
更别说市区拥堵，临时停车等待——实际跑下来，能有个80公里就算谢天谢地了。
有时候甚至刚充满电，出门一圈，半天电就“清空”，剩下全靠油机顶着，省钱梦想瞬间落空。
我身边好几个车友，都是抱着“每天上下班全电通勤”的幻想买的插混。
结果日常接送孩子、逛超市、绕远路，再遇到充电不方便。
最后发现——还是得“时不时的加油”。
当然，除了这些，插混车也有很多优点。
对于有固定充电条件、用车习惯适合的人来说，它依然是一种“性价比很高”的选择。
只是过来人的感受是：