新一代宝马iX3将来袭，配800V高压+900km续航，内饰设计成新亮点
2020年在国内完成首发的宝马iX3，未能帮助德国制造商在电气化市场取得想象中的成功，不过，以完整销售年数据为例，这款定位为40万级的纯电动中型豪华SUV在华平均月销量却超过了2500台，这一数字虽然一定程度上是依靠终端大幅降价换来的，但却依旧帮助宝马iX3成为了传统豪华汽车品牌中卖得最好的新能源SUV。而当宝马宣布与华为等本土供应商、科技公司深度合作，并完成了全新一代宝马iX3原型车首发，其在中国豪华纯电市场有没有机会更进一步呢？
设计方面，宝马iX3虽然紧紧包裹着伪装车衣，但这种“紧身衣”已经把它的主要功能结构样式与车身线条轮廓给展示了出来。车头出现了与宝马4系类似的“鲨鱼鼻”双肾造型，只是其双肾体积明显缩小、仅占据中央小幅面积；而两端的大灯则都嵌入到了双飞翼结构内，它们会向中央延伸、穿越双肾，成为一个横向贯穿结构。同时，前保险杠保留了较大的开口面积，并在两端带有隐约可见的立体导流，它们会一同拉伸车辆的横向视觉宽度，让新车显得更动感一些。不过，考虑到宝马4系是一台轿跑车、市场对“鲨鱼鼻”造型又褒贬不一，这是否会影响宝马iX3在中国市场快速落地与销售展开，还需要等到产品开售才能下定论。
车辆后尾侧也能见到更多创新设计，而且也都是明显朝向科技个性。除了这个角度可见的侧身隐藏式车门把手、宽D柱与后段肌肉腰线外，新车使用了相对面积较小的后舷窗并带有赛车式扰流板；同时，尾灯暴露在外的区域明显带有横向聚拢的倾向，并更多以光带形式呈现，后导流中也带有纵向反光带以示廓、示距。此外，从后保险杠宽大的立体填充轮廓来看，这里预计也会有不小的扰流扩散机构出现。
内饰方面，新车虽然没有在此次原型车展示中完全披露座舱设计，但部分关键控件已经清晰可见了。车辆采用了特殊样式的方向盘，多功能控制依旧布局在左右两侧，但方向盘的支撑辐条从横向变为了纵向，圆盘两侧还带有特殊的手握结构与对应装饰。同时，车辆预计会采用与此前CES展上相同的3D抬头显示系统（又称BMW全景视域桥，投影画幅为40英寸、分辨率为4K）来取代传统仪表；而17.9英寸中央触控屏虽依旧为悬浮式布局，但却为了不规则六边形样式，这也与此前的X概念车如出一辙。
根据官方的说法，专为中国市场开发的X操作系统，将会落地更多本土化软硬件，其中，不乏DeepSeek、阿里巴巴在内的AI大模型。同时，在宝马宣布与华为深度合作之后，该操作系统还能够完成HarmonyOS NEXT下生态功能的深度集成与融合，像HUAWEI HiCar、智能车家互联等等都将在宝马iX3中实现。此外，车辆搭载的驾驶辅助系统也由本土研发团队调校，并完成了对于动力与底盘的域控集成。
三电方面，宝马iX3实现了全域800V高压架构的落地，并搭载上了第六代eDrive电驱技术（前异步电机+后励磁同步电机），而在续航方面也得到了能量密度更高、体积占比更小的圆柱形电池支持，其电池由宝马与宁德时代、亿纬锂能共同研发，并提供75kWh/90kWh/105kWh三种规格的电池组。按照官方的说法，电池将支持400kW最大充电功率，并实现充电10分钟、增加续航200英里（WLTP标准约350公里/CLTC标准约488公里），按照欧洲执行的EPA标准，其预计纯电续航可达400英里（WLTP标准为800km/CLTC标准为900公里）。
底盘方面，据悉，NK平台将为宝马iX3带来全新底盘结构，更重要的是，它还会拥有类似国内新能源品牌智能底盘的“驾控超级大脑”，即通过中央域控制器来执行决策、进行响应，让悬架能够通过更快速的自适应调节来优化动态驾控反馈。据悉，国产版已经在此前完成了零下45°C极寒环境测试。
写在最后
在介绍全新宝马iX3国产版时，宝马官方将新车称为是“首款专为中国市场打造的新世代车型”，并不停提到了“专属”的描述。不过，就像我们最初在2020年看到G08一代宝马iX3时一样，其当时就作为宝马在中国电气化市场的专属打造产品亮相，可诸多设计上却与G01一代宝马X3如出一辙。但现在换代而来的NA5一代宝马iX3却是从生产平台到设计语言，再到核心机械能力都会与刚刚换代的G45完全不同。就像海外媒体所说的那样，Neue Klasse让全新宝马iX3成为了一台更纯粹的新世代电动SUV，至于说国产版本的那些“专属”能达成多少？就让我们拭目以待吧。