900V超充VS华为生态，蔚来ET9和尊界S800，差距到底在哪里？
显然除了红旗，如今国产高端市场还是需要新能源来释放能量，目前来看高端电动车市场中，蔚来ET9与华为赋能的尊界S800已成为行政级轿车的代表。但是，到底谁更厉害的问题我认为还需要探讨。今天，我们就找来了蔚来ET9 2025款 100kWh签名版（官方指导价80.8万元）、尊界S800 2025款 纯电 星辉行政版 4座（官方指导价81.8万元），这两个配置进行对比，差距到底在哪里？
2台车型各自对行政级座驾有不同的理解，外观造型也是见仁见智的部分，所以我们今天着重来看看2台车的续航性能、智能化，以及老板们都很注重的安全表现。今天对比的这2个配置差价也只有1万，所以相对公平。
先看续航性能，这2台车的CLTC纯电续航都是650km，但蔚来ET9是全域900V平台架构，峰值电压可以达到925V，搭配600kW的超充桩，5分钟就可以补能255km，快充如换电一样迅速。同时作为第一批的新势力品牌，蔚来自研能力也很强，该车就搭载的是自研的46105大圆柱电芯，能量密度高达292Wh/kg，与碳化硅电驱系统匹配，双电机可输出520kW，百公里加速成绩也达到4.3秒。
享界S800则是800V高压平台，电池支持5C超充，电量从10%快充到80%也只需要12分钟，虽然不能效率比蔚来ET9差，但相对其它车型依旧有优势，而且同价位其实它还提供了增程动力可选，所以2车算是各有优势。至于动力，它的双电机可输出功率390kW，百公里加速成绩是4.5秒，虽然慢了一些，但其实0.2秒的差距在体感上真的没啥区别。
接着来看智能化，蔚来ET9自研了一套“行政桥”架构，车内配备了15.6英寸中控屏、后排独立屏幕和天空岛分隔设计，内置高通骁龙8295芯片，以及蔚来标志性的NOMI语音交互系统。辅助驾驶方面它则搭载了双自研神玑9031芯片，算力超过4颗Orin-X，同时它还配备了3个激光雷达+4D成像雷达构建感知网络，高速、快速以及城区道路都可实现领航辅助驾驶，但很可惜的是城区NOA需要付费开通。
尊界S800使用的就是华为全家桶了，车机是鸿蒙OS 2.0座舱，搭配大尺寸的三联屏，还有76英寸的AR-HUD，科技感非常强。辅助驾驶方面它则搭载了华为ADS 4.036传感器（含4激光雷达）构建全向的立体感知能力，加上华为提供的核心算法，可以应对更多复杂的场景，除了高速城区领航辅助外，它还具备循迹倒车、自动代客泊车功能。
至于“富豪”们关注的安全性方面，除了刚才提到的辅助驾驶和主动安全功能，用料做工上2台车也有不同的理解。蔚来ET9采用中欧双五星标准打造构造飞航车身，同时配备了9个安全气囊，侧安全气帘的覆盖面积达到同级中上水准，而且它的整车缝隙均值在4mm以内，可见其工艺水准确实很高，整车抗碰撞能力也很强。
不过，尊界S800就更给力了，在玄武车身架构下，它使用了1500MPa热成型钢的比例达到24%，扭转刚度53300N·m/deg，几乎是装甲车的水准，抗碰撞能力更强。另外再加上13安全气囊、2000MPa门环设计，整车的防护能力都更值得期待。
通过对这2台车的简单对比，大家可以清楚地看到，蔚来ET9基本上属于技术党，属于靠自研技术颠覆传统的选手，而尊界S800则是用堆料、奢华定义豪华。各自的理解不同，呈现的状态也有差异，蔚来ET9的快充效率、辅助驾驶芯片算力和加速性能都有一定优势，而尊界S800有增程、华为生态覆盖的场景更多，另外车身堆料更足。所以如果单看以上这几点的话，我认为尊界S800的实力，相对还是更强一些。