原创 情况很明显了，等到明年，纯电车，增程车和插混车都会有大改变
三年前还有人嘲笑着说，新能源汽车这么好，为什么马路上看不到几辆呢？而现在呢，在我们车队，原来的6个充电桩已经不够用了。
这就足以说明，越来越多消费者选择了新能源汽车。而随着比亚迪等车企大打价格战，人们终于发现，这个行业正在进行一场周期性的革命，最快到明年，纯电车，混动车和增程式汽车都将发生巨大变化。
先讲下插混车。插混车的优势是亏电情况下没有动力衰减，发动机启动时不像增程式汽车那样噪音巨大，震动巨大，乘坐舒适度较高。
但问题是，同样配置的插混车价格绝对要比增程式车辆高。原因很简单，插混车需要更高的技术，无形中推高了生产成本。
至于售价在10万以内的插混车，几乎没有购买的必要。乘坐不舒适，空间拉垮，纯电续航里程低。所以在这种情况下，厂家必然要做出重大改变。
预计明年，插混车将会出现大电池加800V以上快充加小油箱的版本，并进一步提升舒适性。
尤其是对很多家中没有充电桩的人来说，如果插混车的纯电续航里程能够达到200km以上，基本上就可以一个星期一充电。周六周日白天去一趟充电桩就可以了，不必占用工作日晚上宝贵的休息时间。
再说说纯电动车，现在续航里程普遍能达到500km，这对纯电动汽车已经足够用了，目前最关键的是把充电效率提起来。
这点比亚迪做的一直不错，比如说双枪充电和兆瓦闪充这样的技术，都可以极大加快消费者的等待时间。可问题是，绝大多数纯电动车还是达不到这么快的速度。
而纯电动车未来一定会加快充电速度，而不是继续加大电池容量。电池容量发展到现在，除非固态电池出现，已经不可能继续加了，但充电速度还有继续加快的可能性。
有比亚迪这个样板在这里，其他厂家如果不抓紧时间研发更快的充电技术，真的会被市场所淘汰的。为了自保，他们就必须继续加充电速度。
最后是增程式汽车，增程式是汽车在今年下半年已经有了可喜的转变，越来越多车企宣布会采取大电池，小油箱的模式，这是符合消费者的实际期待的。明年增程式汽车不会有太大变化，各大汽车厂家还会在扩大纯电续航里程上下功夫，并尽可能降低成本。
至于个人最看好的是哪一种车，如果要将目光放在三年以后的话，还是纯电动汽车最为合适。造价相对低廉，结构简单。但在固态电池出现之后，又解决了自燃以及冬天续航里程缩短等问题，必然会成为消费者的最佳选择。