车长超5米空间不小，领克10 EM-P真是插混里的旗舰
2025年的新能源市场，已经远不止于“油电之争”那么简单。随着补能配套提升与用户需求细化，混合动力车型，尤其是插电式混动，逐步从边缘替代走向主流决策。数据显示，在新能源乘用车中，插混车型的销量已接近一半，消费者越来越倾向于在城市通勤、电驱体验、长途续航之间取得全面平衡。
这也意味着，混动市场的竞争已不再只是某项参数的比拼，而是走向平台架构、动力协同、智能能力乃至整车完整性的全面比试。在这一逻辑下，领克10 EM-P的出现，不再是“多一款插混车型”的补充，而是一次直接切入中高端混动轿车核心战区的战略布局。
摆脱“兼容车”标签，领克10 EM-P以原生架构打底
领克10 EM-P基于CMA Evo原生新能源架构打造，而非传统燃油平台的“电动化改造”。这种架构上的转变，决定了它在空间规划、整车重心、电池包布置、电驱协同等方面具备更高的一体化效率。
相比仍在油改电平台上“调整妥协”的多数插混轿车，10 EM-P在基础布局层面就能做到整车平衡性更高、转向响应更稳定、能耗控制更自然，同时也释放出更完整的乘用空间。这种以新能源正向设计思维主导的产品形态，为混动车型进入主力家庭用车阵营提供了技术前提。
在动力层面，10 EM-P并没有只选择“够用”的路径，而是进一步拉高混动性能阈值。其搭载的EM-P智能电混系统，集成1.5T高效发动机、前桥P1+P3电机与后桥独立P4电机，构成三电机四驱架构，匹配三挡DHT Evo电驱变速箱。
该系统不仅在参数层面达到390kW最大功率、755N·m峰值扭矩，更重要的是其三挡结构在日常驾驶工况中的适应能力——起步响应快、高速续航稳、复杂路况有扭矩保障，真正形成一套电驱为主、油驱补能、智能调配的混动逻辑。
智能驾驶落地能力，体现技术系统化程度
智能化是新能源车型“分高下”的关键项，尤其是在20万元以上市场区间。领克10 EM-P在此维度也选择了“系统性构建”而非“堆叠组件”的路线。
新车搭载英伟达Thor高算力芯片，平台算力达700TOPS，能够在座舱控制、车身控制和智能驾驶辅助之间实现实时调度与冗余支持。配合“千里浩瀚H7”方案，可支持高速NOA、城市辅助驾驶、自动泊车等功能模块，并通过软硬件深度融合提升稳定性。
重点在于，10 EM-P的智能系统并非孤立模块，而是融合于整车架构中的核心能力，能够在不同场景间持续运行、快速切换，增强系统整体信任感。相比部分品牌“高配可选、低配弱化”的割裂式部署，其全系覆盖与统一运行平台也体现出更完整的智能策略。
随着新能源产品从“亮点吸引”转向“体验稳定”，用户对于插混轿车的判断标准也在不断变化。功率参数不再是唯一指标，智能辅助也不再是加分项，平台架构是否正向、动力系统是否协同、空间配置是否完整、辅助驾驶系统是否可依赖，才是决定产品能否被真正接受的关键。
领克10 EM-P以系统化、平台化、智能化为核心能力展开构建，展现出中国品牌在新能源技术整合与产品开发协同方面的成熟能力。它不是“抢风口”的短期作品，而是领克混动体系长线战略的集中体现。