与华为、小米、Momenta、腾讯玩“拼车”，广汽丰田在科技日上引来关注。虽说选择疯狂堆砌软件来推进新能源发展，与广汽丰田一贯沉稳的风格十分“割裂”。不过，这一做法呼应了其所说的“将跃入中国自研2.0时代”，证明了广汽丰田对中国新能源市场的重视，的确值得欣慰。

“强强联手”是很多车企突围的有效途径，不过这件事发生在广汽丰田身上，还挺出人意料。这种“攒局”其实挺聪明：既保住了自家造好车的硬功夫，又能借合作把智能功能做得更实用，相当于用“抱团”的方式把技术和成本都玩明白了。而最关键的问题，就在于要如何让硬件配合更顺，将成本花在刀刃上。

广汽丰田的“聪明之举”

即便闪光灯下，广汽丰田对“朋友圈”的拓展信心满满，宣布将全面进入“合资2.0”时代。但闪光灯之后，广汽丰田的“无奈”其实早已写在了这两年的销量里。根据相关数据，2024年，广汽丰田销量为73.8万辆，同比下滑22.32%；销售收入1095.5亿元，同比下降28%。而彼时，正是乘用车产销持续增长的时期。根据当时中汽协的相关数据，2024年，新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源新车销量达到汽车新车总销量的40.9%。进入2025年，广汽丰田的销量形势依旧没能好转。2025年5月，广汽丰田零售销量才64541台，同比下滑7.2%。

持续下滑的销量，给广汽丰田带来了不小的压力。而究其原因，其在新能源汽车方面进展缓慢，一直拿不出竞争力足够的车型，是关键所在。而要改变这一点，就得在新能源领域拿出有竞争力的技术和产品，这对于在智能化方面技术薄弱的现广汽丰田来说，难度很大。可以说，当下的广汽丰田遇到了太多问题，销量断崖式下滑、市场份额被挤压、电动化和智能化转型滞后……与此同时，广汽集团又亟需广汽丰田扛住销量增长的大旗，再加上去年广汽丰田执行副总经理文大力又立了一个“每年至少投放两款全新车型，争取年产销再上百万辆”的flag，诸多因素堆积，广汽丰田必须要尽快在新能源领域找到销量突破口。所以，把行业内智能座舱、生态、辅助驾驶等方面做得好的“大佬”都找来“拼车”，显然是目前广汽丰田能快速打造自己智能化形象的途径。毕竟，不管硬件撑不撑得起来，所有软件上车的成本有多大，是不是会削弱自己的品牌力，只要有了这些“大佬”加持，起码能给广汽丰田的智能化加加码，好处还是有的。

会不会失去“灵魂”？

车圈一直流传着“汽车灵魂说”，在新能源汽车时代，很多老牌车企对此更是无比在意。有人说，“当汽车进入智能时代，智能功能是汽车的重要卖点，也是灵魂所在，谁愿意主动把灵魂交出去，成为千篇一律的一个成员？”也有人在与华为合作的过程中，将其从“联合开发”的地位降级为“重要供应商”，虽然对外的解释是“华为要做统一的平台，而我们希望有个性化定制，最终导致双方合作发生变化”，但本质还是人家想自主技术掌控在自己手里。如今，广汽丰田和这么多软件“大佬”合作，并非对“智能灵魂”的放弃，恰恰相反，这是其拥抱开放生态、加速技术融合的战略布局。通过构建统一开放的接口标准，广汽丰田有望打破技术壁垒，实现不同领域技术的深度融合与高效协同。尽管数据隐私管理会有一定的挑战，但这种开放合作模式带来的好处显然更为显著：不仅能让用户快速享受到前沿的智能技术成果，还能凭借多技术融合的创新能力，打造出独具特色的智能化产品体验。

另外，智能化当然不是靠堆设备就能解决的问题，底层系统的稳定性、流畅度以及易用性更是关键。就拿小米的智能家居来说，小米在这个方面做的确实不错，如果能够实现车机与家居生态的打通，软硬件的适配、OTA的升级，包括售后服务的优化，将会为广汽丰田助力不少。

主动拥抱变革

车企尝试新技术，建立新合作，说起来都是十分厉害，就像我们如今听着广汽丰田说与华为、小米、腾讯、Momenta等合作伙伴“强强联合”，可能很多人都会有种血脉喷张的感觉。以前总觉得合资品牌再在智能化方面总是“慢半拍”，现在终于把业内“大佬”都聚集起来了，软件都是“一流”的，大家总归会觉得广汽丰田“开窍”了。行动总比不行动好，我们也能看出来其确实在努力。

车企和科技公司联合给你配了“好东西”，消费者都盼着能买到更好更智能的车。就拿赛力斯和华为合作来说，2024年双方联手交出亮眼成绩单，营收超千亿、净利润近60亿，推出的车型也一度卖得火爆，让不少消费者尝鲜体验到智能汽车的魅力。奇瑞与华为合作时，打造的智界S7同样引发市场热议，展现出强强联合的创新潜力。不过汽车市场变化快，就像手机总出新款一样，汽车也得不断升级。赛力斯和奇瑞后续车型销量波动，其实是因为消费者对智能汽车的要求越来越高，大家不光要新鲜功能，还期待更稳定、更贴心的用车体验。这反而促使车企和科技公司加快脚步，琢磨怎么把合作做得更深入、更长远。现在买车的朋友也越来越理性，不再只看一时热度，而是关注品牌能不能持续升级服务、迭代技术。这种市场反馈，也正在推动车企和科技公司探索更灵活的合作模式。

车企和科技公司合作搞智能配置，大家最关心的还是“钱花的值不值”。比如当时的智界S7，靠着华为这个噱头，车价直接飙到二十多万。而22.98万的基础款，哨兵模式、可变悬架统统缺失，连基础的智能体验都没给全。哪怕是价格到了30万级，蓝牙钥匙也是需要付费选装的，确实让不少人觉得“套路深”。不过这也给后来者提了个醒：消费者现在买车越来越精，光靠堆配置喊口号可不行，得把真材实料的功能和实在的价格整明白。总的来说，这次广汽丰田拉着华为、小米、腾讯这些大佬搞合作，其实藏着不少“双赢”的算盘。对广汽丰田来说，主动拥抱智能技术就像给品牌贴了个“上进标签”；而对广汽丰田和一众合作伙伴来说，跟丰田这种全球知名的车企合作，可不只是卖几个零件那么简单。就拿华为和小米来说，丰田在全球市场的渠道和品控口碑是更重要的东西，拿到一张通往全球的入场券远比那几个模组值钱多了。谁都知道，在海外如果认证、渠道、品控都还没搞定的情况下，有丰田的影响力带着，等于一脚踏进欧美日主流汽车市场了，这不比那些“出海计划”靠谱多了。

结语

从广汽丰田的一系列动作中，能看到这家老牌车企在智能时代奋力一搏的破局决心。无论最终成果如何，这种主动拥抱变革的态度已值得肯定。作为消费者，我们期待它能凭借多年造车积淀，在技术融合中当好品质的“把关者”。