马瑞利申请破产保护，这是车辆行业的当前状况与洗牌的缩影
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知名配套供应商马瑞利申请破产保护，是市场当前状况与行业未来洗牌的其中一个缩影
参考公开的报道，日本汽车零部件公司马瑞利（Marelli Corp）在上周三（六月 11 日）发布了一份声明，该声明中称、该公司已在美国申请《破产法》第 11 章破产保护程序。此前的数月，该公司与债权人的谈判一直存在不确定性。该公司在声明中称：“ 在整个过程及未来，马瑞利预计破产程序不会对运营造成任何影响。”
马瑞利于 2019 年由玛涅蒂. 马瑞利（Magneti Marelli）和日本的康奈可（Calsonic Kansei）合并而成。菲亚特.克莱斯勒（FCA，现属 Stellantis 斯特兰蒂斯集团）当时以 58 亿欧元的价格将玛涅蒂. 马瑞利出售给 KKR 控股的康奈可公司。
在国内，马瑞利公司有马瑞利动力系统（上海）有限公司、广州马瑞利汽车仪表有限公司等的多家独资子公司，与国内的多家汽车、摩托车企业有着配套合作的业务往来。
马瑞利集团是日产汽车、以及斯特兰迪斯集团下多个汽车品牌的核心供应商，作为配套行业里的百年巨头（其前身的玛涅蒂.马瑞利公司、在 1919 年成立），这并非是他们首次经历的危机、也不会是最后一次，由于手里拿着很多子系统的技术、专利在手，即使最终是 “ 要死掉了 ”、也不至于比整车行业更难看。
当前的经济环境下，不管是汽车还是摩托车行业，宏观角度去看、其日子都不太好过，不断有大型企业倒闭、破产、重组，这其实意味着现在已经是 “ 洗牌 ” 进行时，在舆论场里的风风火火、说不准是死前的回光返照。
由于不是行业研究者，我个人对其未来没有什么独特的、说得清逻辑的看法，尤其是对于这类几乎是 “ 大到不能倒 ” 的企业，背后有更多商业以外的势力、看不到的那只手，无数的眼睛在盯着，无法用平民思维去判断。
就配套企业而言，若是中、小型的企业，在中国摩托车行业里、一个常见的案例，是很多配套厂商，就是做着、做着配套，一个机遇、或是灵机一动、或是心血来潮、或是感觉苗头不对，就自己干起了整车 ... ... ... 类似的故事，汽车行业也曾有过，只是门槛较高、案例相对少一些。
回到马瑞利这件事情上，对于摩托车行业来说，马瑞利是多个欧洲摩托车品牌的配套供应商，尤其是在电子控制系统、ECU 领域。此外，自 1919 年创立之初，马瑞利的前身、玛涅蒂.马瑞利公司就已经开始积极投身于各项两轮赛事。目前，马瑞利集团的赛车部门，为 FIM MotoGP、WorldSBK 以及 FIA F1、WRC、GT 等多项世界大赛，研发并制造专用的电子和机电元件，尤其是发动机控制系统和数据采集系统。
对于赛车运动的爱好者来说，马瑞利这一名字、与 MotoGP 息息相关：MotoGP 级别的赛车所采用的统规 ECU，就是来自马瑞利在 2023 年首次公开的 BAZ-340。
下面的图片，马瑞利公司的 BAZ-340 电控单元（资料图片。图片来源：马瑞利）。
下面的图片，今年四月举行的上海车展，马瑞利公司展示的部分汽车配套件（资料图片）。
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