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6月13日，国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心发布三条关于奔驰的召回信息，涉及进口A级、CLA级、GLA级、国产EQC、国产C级和GLC SUV汽车等，共计1.61万辆，其召回原因包括存在安全隐患、排放危害风险。

在5月，奔驰因安全隐患召回了3.34万辆汽车，包括进口G级汽车、国产E级汽车。

在此次大规模召回前，奔驰还出现了大面积车机故障。据媒体报道，6月12日，全国多地的奔驰车主遭遇大面积车机故障，导致其车载导航、CarPlay等无法使用，甚至有车主反映语音控制功能也受到影响。

频繁召回、大面积车机故障，也让奔驰在中国的情况更加艰难。2024年，奔驰在中国销量68.36万辆，同比减少7.3%。2025年第一季度，奔驰在中国销量15.28万辆，同比下降10%。

为了提振销量，奔驰在中国不断降价，其面临的局面已不是降价就能解决的问题。此前，奔驰曾表示将继续加大投资力度，从2025年到2027年，其将在中国市场推出多款专属的产品，覆盖所有细分市场和驱动形式。靠加大中国投资，奔驰能挽回如今的颓势吗？

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降价难改销量下滑●

C级、GLC和E级是奔驰在中国市场的三大销量支柱，近年来也不断降价。指导价33.48万元的2025年款改款C200L运动版，经销商报价23.48万元；指导价35.68万元的2025年款改款C260L，经销商报价25.68万元。

综合来看，C级经销商报价相比指导价降幅在10万元左右。

据媒体报道，指导价42.78万-53.13万元的奔驰GLC，终端售价优惠最高12万元；指导价45.18万-59.98万元的奔驰E级，终端售价优惠也超过10万元。

降价背后，是奔驰为了挽回中国市场的销量——2024年，奔驰在中国销量68.36万辆，同比减少7.3%。2025年第一季度，奔驰在中国销量15.28万辆，同比下降10%。

中国市场销量下滑，也影响了业绩。2005年，北京汽车与梅赛德斯-奔驰合资建立北京奔驰，双方各持有51%、49%的股权。据北京汽车财报，北京奔驰2024年营业收入217.47亿欧元，同比下降3.36%；除税后溢利为24.43亿欧元，同比下降18.5%。

在中国自主品牌崛起下，奔驰面临的压力不小。据乘联会数据，1-5月自主品牌零售市场份额64%，较去年同期增长7.9个百分点。合资品牌方面，5月德系品牌零售份额15.3%，同比下降3.3个百分点，日系品牌零售份额12.6%，同比下降2.2个百分点。美系品牌市场零售份额5.2%，同比下降1.5个百分点。

自主品牌的崛起还是源于新能源的优势。5月新能源车在国内总体乘用车市场的零售渗透率为52.9%。其中，自主品牌中的新能源车渗透率74.6%；豪华车中的新能源车渗透率25.0%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.4%。

然而，奔驰的电动车布局明显落后。2024年奔驰全球纯电车型销量仅为18.5万辆，同比减少23%。2025年第一季度纯电车型销量4.55万辆，同比减少10%。

据车主之家统计的电动车销量数据，2024年，奔驰EQE SUV销量7321辆、奔驰EQB销量3645辆、奔驰EQE销量3141辆、奔驰EQA销量2721辆。2025年前五个月，奔驰EQB销量1395辆、奔驰EQE SUV销量1341辆、奔驰EQA销量861辆、奔驰EQE销量635辆。

这样的电动车型销售成绩，让奔驰的电车在中国市场存在感较弱。

此次奔驰召回的汽车大部分也是电动车型。北京奔驰召回自2025年9月27日起，召回生产日期在2018年11月30日至2022年9月17日期间的部分国产EQC汽车，共计13447辆。召回范围内部分车辆，由于电池管理系统软件设计原因，高压电池在极端情况下可能发生热失控，可能导致车辆起火事故，存在安全隐患。

梅赛德斯-奔驰（中国）、北京奔驰召回生产日期在2023年4月25日至2023年8月17日期间的部分国产C级和GLC SUV汽车，共计252辆；召回生产日期在2023年2月8日至2023年10月10日期间的部分进口S级和EQE汽车，共计257辆。召回范围内部分车辆在之前的召回维修中使用了不正确的保险丝盒，可能导致与其相关联的系统出现故障，车辆可能失去动力，约束系统、仪表显示等受到影响。此外，不能排除起火风险，存在安全隐患。

同时，梅赛德斯-奔驰（中国）召回生产日期在2020年12月2日至2022年12月12日期间的部分进口A级、CLA级和GLA级汽车，共计2151辆。召回范围内的部分车辆，由于生产制造问题，涡轮增压器涡轮外壳上的喷嘴形状可能不符合规范，在特定驾驶条件下无法满足排放相关要求，可能存在排放危害风险。

销量持续下滑，大规模召回反映出的质量问题，也让奔驰面临更严峻的市场考验。

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电动化布局不及其他车企●

2024年2月，奔驰表示，将不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标。不过，会燃油车和电动车双线发展，目前的计划是到2027年推出一个全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够持续到2030年代。

在2024年的业绩说明会上，奔驰表示，“奔驰从2025年开始到2027年，将发起历史上最大规模的新车攻势。”

奔驰透露，其制定了多达36款新产品的强大产品更新计划。其中2025年有4款新产品（3款油车，一款电车），在2026年则会有18款新车上市（油车8款，电车10款），2027年新车数量为14款（油车7款，电车7款）。其中，在高端豪华上，将会有10款油车和10款电车新产品上市；而在核心豪华产品群，则有4款油车，3款电车上市。在新生代豪华，合计有3款油车和4款电车上市。

同时，奔驰表示，将继续加大投资力度，从2025年到2027年，其将在中国市场推出多款专属的产品，覆盖所有细分市场和驱动形式。

资料显示，自2019年起，奔驰在中国研发投入高达105亿元，主要投入方向为电动化和智能化，打造了德国本土以外规模最大、实力最强的研发网络。

此外，2017年，戴姆勒（梅赛德斯奔驰品牌）参与自动驾驶初创公司MomentaB轮融资，2024年，奔驰又计划加大对Momenta的投资，并在2025年至2027年在中国推出的至少四款车型中采用其自动驾驶软件。

但相比其他跨国车企，奔驰的电动本土化似乎更加缓慢。

2024年4月，沈阳市与宝马集团举行深化战略合作签约仪式。宝马集团宣布将继续深化在华布局，增资200亿元用于华晨宝马大东工厂的大规模升级和技术创新，为2026年启动宝马“新世代”车型的本土化生产奠定坚实基础。相比奔驰投资的105亿，手笔更大。

2024年5月，奥迪与上汽集团、上汽大众签署合作协议，进一步加强本土合作。奥迪将与上汽集团联合开发专注中国市场的全新平台——“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”，并基于该平台打造全新一代高端智能网联车型。同年11月，奥迪正式发布专注于中国大陆纯电市场的新品牌“AUDI”，其由奥迪和上汽协同打造。

2025年5月，一汽奥迪Q6L e-tron开启预售，搭载华为乾崑智驾，配备双激光雷达和视觉融合感知方案。

在其他车企也在加大与中国企业合作的情况下，奔驰也需要尽快找到自己的节奏，以保证自己在中国市场的地位。但随着竞争愈发激烈，留给奔驰的时间或许不多了。

作者丨卫河

来源丨车圈能见度（CarVisibility）