原创 固态电池快来了：再过5年，谁会“最难受”？是油车还是电车呢？
最近你有没有发现，关于“固态电池”的新闻突然多了起来？
长安喊出2026年上车，奔驰也开始在量产车上测试了；
此外，东风、比亚迪、宁德时代也没闲着……
看这架势，“续航无忧、安全翻倍”的固态电池，似乎真的要来了。
听着很美好，但很多人心里开始打鼓：
如果五年后固态电池全面上车，是还开油车的人更亏，还是早早买了电车的更“被割”呢？
今天就跟大家聊聊这件事！
01 会是电车更惨吗？
聊到“谁会最惨”这个问题，估计大多数人的第一反应，都是电车车主——
尤其是那些刚买电车、甚至贷款还没还完的那批人。
毕竟，固态电池的最大红利，正是砸向纯电汽车的：
更长续航、更快充电、更高安全，这几乎精准命中了“现有电车”的所有短板。
一旦固态电池真正落地，现在的电车，可能瞬间变成“上个时代的产品”。
这种事情，其实想想都让人心里发凉：
因为你前脚刚咬牙买了辆500公里续航的新车，后脚别人开上了续航1000公里、充电10分钟、还不用担心自燃的新一代车型。
考虑到这种情况，老车的二手行情可能会直接跳水，保值率直接暴跌。
更麻烦的是，电车不像油车，升级几乎没“补丁”空间。
因为动力电池不是想换就能换的：
架构、BMS、电压协议，哪一样升级不兼容，直接就成“技术遗孤”。
这不是杞人忧天，像很多老款车，想升级800V快充根本没戏，就是因为硬件架构跟不上。
鉴于此，到那时，难受的可能不只是价格的问题，连二手车商都未必愿意收。
甚至从某种情况来看，老款电车会变成“待价而沽的技术废铁”。
02 油车的影响就会很小吗？
有些朋友看到这，可能在暗暗松口气：
“还好我开的是油车，电池升级跟我没啥关系，稳了。”
但真的有这么理想吗？
表面上看，油车和固态电池风马牛不相及，动力、架构完全是两条路。
可要真细想，其实油车的风险也不小。
一方面，新能源技术的进步，就像一条加速带，让油车贬值的速度，比以往任何时候都要快。
以前油车贬得慢，是因为新技术进展有限；
现在呢？一旦固态电池量产，10分钟充满、续航翻倍——
谁还会买一个每公里花6毛钱、年年限号、摇号、未来排放还要担心的油车？
尤其在城市里，新能源渗透率高的地方，二手油车已经越来越难出手。
你随便看看现在的行情：豪华品牌、合资B级车，三年前落地30万，如今可能一口气跌掉一半——
再来一波“技术换代”，估计二手车商见了都绕道走。
更现实的是，很多人把油车当“底牌”，觉得再不济还能开个十年八年，反正皮实耐用。
可一旦城市政策加速“油转电”，限行、环保、税费——最后不是用不起，是“想用都很麻烦”。
这不是危言耸听。
参考过去5年限行政策和排放要求的变化，什么时候继续加码，都说不定。
03 那到底哪种车更惨？
其实，油车才是“最大牺牲品”！
表面上看，固态电池来了，第一波受冲击的是电车——
毕竟，技术一夜升级，手里的“老电车”立马变成二手市场的“边角料”。
但要我说，真正需要警惕的，其实是油车。
为什么？
因为当市场全面倒向新能源，整个行业的重心、供应链、服务体系都会一并“调头”——
油车不是慢慢退出历史舞台，而是会被时代“合围”。
最直接的，是配件和维修的问题。
可能有人觉得，油车基数那么大，配件怎么会断？
但现实是，汽车上有大量非标件，很多零部件是某款车型独有——
一旦厂家停产、供应链转产，你手里的油车想修都修不起。
别以为这是危言耸听，现实已经上演过。
2022年，广汽菲克破产，车主们就眼睁睁看着几千块的保险杠炒到四五万。
如果固态电池大规模普及，未来油车的后市场，极可能复制这场灾难。
更残酷的是，服务链条也会一点点消失。
譬如数据显示，2023年全国加油站同比减少1800多座。