MEGA遭遇滑铁卢，理想再次出手纯电市场，i8能救场吗？
在今年的第一季度，理想推出了全新纯电车型i8，这也是他们在经历了MEGA车的市场爆冷后，再次推出的纯电系列车型。作为理想i系列的开山之作，i8不仅要承担理想车型销量的使命，更要直面纯电SUV赛道的各种挑战。
也许是因为MEGA的外观设计争议实在太多了，在i8的设计上明显能看得出理想设计师是放弃了过于激进的风格，采用更为平和的设计，并且融合了理想家族经典元素的设计语言。I8拥有封闭式造型、搭配分体式大灯，尾部则沿用了理想L9的贯穿式尾灯以及双重扰流板设计，也有网友说i8看起来像MEGA和L系列的结合体。
关于i8的动力信息部分，之前官方公布数据的时候还闹了一点小风波，小编先给大家总结信息——i8电池会有两个版本，90.1kWh电池的车型CLTC网端电耗是14.6kWh/100km；97.8kWh电池的CLTC网端电耗是14.8kWh/100km，搭载的是理想自研的800V纯电架构，采用碳化硅功率模块和新一代电驱动总成。
根据官方资料，不难看出i8是锁定高端纯电SUV市场，而在40万以上的纯电SUV市场里，“蔚小理”是绕不开的，蔚来ES8、小鹏G9甚至降价后的Model X都是i8需要面对的，并且别忘了，这个领域还有问界这个强大的竞争对手。
价格方面，如果i8定价在35万元左右，将填补部分价格空白区间，和蔚来ES9形成价格错位竞争；相比小鹏G9，i8价格略高，但在配置空间等方面能打差异化；对特斯拉Model X，i8则可能在价格上有较大优势，更具价格竞争力；对标问界M8，智能化估计是i8最需要补全的了。
在理想的官方宣传图片里，i8和特斯拉Model X同框，很明显这是将Model X作为对标车型了，新款Model X起售价大概是人民币64.56万元起，小编大胆猜测，i8售价预计比Model X低20%-30%；加上i8的车身尺寸也比特斯拉Model X大，相信车内表现会是它吸引消费者的加分项。
话说回来，小编认为i8要复制理想L系列车型的成功，需要克服的问题有几个：一是定价，需要很巧妙地做出价格和配置差异，智能化不够就配置凑诚意；二是品牌力方面，此前MEGA的失利，理想需要让消费者重拾对于品牌纯电车型的信心；最后是发挥i8车型的优势，例如加快铺排5C充电桩，将这个技术优势发挥出来，否则对于消费者来说这只是“纸面参数”。
新能源汽车市场竞争愈发激烈，比亚迪、蔚来、小米等品牌均在高端纯电SUV领域积极布局，不断推出新的产品和技术，理想i8需要在产品性能、智能化水平、服务质量等方面持续创新，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
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