2025年

6月16日，据外媒Autocar报道，奥迪已改变了原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。

原本，奥迪打算从明年起停止内燃机技术的开发，甚至一度计划2026年后不再推出新款燃油车型，但这一构想早已悄然搁置。

奥迪CEO格尔诺特・多尔纳（Gernot Döllner ）在接受采访时表示，这项决策并非出自他手，而是前任管理层所定。他确认，自己已推翻这一计划，因为他更看重“灵活性”。

多尔纳还透露，奥迪未来将牵头开发大众集团中大型车型的平台架构与软件系统，涵盖从A5级别起的所有车型。这项工作包括下一代SSP平台，标志着大众集团将首次全面转向“软件定义汽车”。该项目由大众与Rivian合作，首批搭载SSP平台的奥迪车型预计将在2027年底或2028年上市。

与此同时，奥迪正缩减产品线，A1和Q2将不会有继任车型，Q3和A3将作为入门产品，A8将是轿车序列的旗舰，而Q7、Q8以及传闻中的Q9则将成为SUV系列的顶端车型。

从2024年到2026年，奥迪将推出一系列全新的燃油发动机和插电式混合动力车型，奥迪的高性能部门 Audi Sport 也将继续生产燃油发动机车型，例如下一代 RS6，预计将采用插电式混合动力系统。多尔纳表示，奥迪将根据全球市场的发展情况来决定燃油发动机车型的生产时间。

尽管奥迪将继续生产燃油发动机车型，但它仍计划在2026年推出一款A3级别的纯电动汽车，这将作为独立产品推出。

多尔纳还表示，奥迪的新F1车队将激发品牌对未来量产车的思考。新一代F1引擎规则带来的能效管理和混动技术，也有望在量产车型中得到应用。

当被问及F1是否意味着奥迪可能重启R8或TT等跑车时，多尔纳回应道：“我们一切都在考虑中……我们是真正热爱汽车的人，未来会带来惊喜。奥迪确实有机会重返这些领域。我们正在评估多种可能性，但现在下结论还为时尚早。”

据统计，奥迪2024年的全球销量为167.12万辆，同比减少11.8%。其中电动汽车销量16.4万辆，减少8%。销量下滑促使奥迪重新评估其电动化战略。

其他汽车制造商，如奔驰和沃尔沃，也计划在未来十年内继续生产燃油发动机车型，而不是像之前计划的那样在本世纪20年代末停止生产。

邮件：service@yilanzhong.com

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