原创 增程插混=智商税？血泪警告：纯电续航破800km才是真香定律！
增程/插混的“伪全能”陷阱，正在掏空你的钱包
近年来，增程式和插电混动车型（以下简称“增程/插混”）凭借“可油可电”的标签，成为新能源市场的宠儿。然而，越来越多的车主在社交媒体上吐槽：“买前以为省心，买后全是糟心！” 一位理想L8车主直言：“高速亏电油耗比油车还高，充电慢如蜗牛，续航焦虑一点没少！” 这些声音背后，暴露了增程/插混的致命缺陷——它们试图“既要又要”，却最终沦为两头不讨好的“鸡肋”。
痛点一：续航短、充电慢，增程/插混的“电驱”只是伪命题
增程/插混标榜的“纯电续航300km”看似诱人，实则经不起推敲。以某热销增程SUV为例，其CLTC续航300km，但高速工况下实际续航缩水至200km，两天一充成常态。更扎心的是，这些车型普遍采用小电池+慢充方案，快充功率甚至不足50kW，充电耗时1小时以上，与纯电车的800V超充（15分钟补能500km）形成云泥之别。所谓“电驱优先”，不过是车企的营销话术，用户被迫在充电站和加油站之间疲于奔命。
痛点二：亏电油耗惊人，省油神话彻底破灭
2025年春节，一场大规模“打脸”正在上演。多款增程车型在长途亏电状态下，油耗飙升至8-10L/100km，远超同级燃油车。原因很简单：增程车需通过燃油发电再驱动电机，能量转换损耗高达20%；插混车虽支持发动机直驱，但复杂的多挡DHT变速箱故障频发，油耗优势被维修成本抵消。“可油可电”的真相，是“油也费钱，电也麻烦”。
痛点三：技术落后，注定被时代抛弃
增程式技术诞生于百年前，本质是燃油车向纯电的过渡方案。2025年，纯电技术已实现质的飞跃：比亚迪第二代刀片电池能量密度提升35%，续航突破1000km；800V高压平台普及，充电5分钟续航增加300km。反观增程/插混，仍在“加大电池”的泥潭中挣扎，其核心逻辑已与新能源“电驱化”趋势背道而驰。用落后的技术解决不存在的问题，是车企对消费者的最大欺骗。
真相：长续航纯电，才是新能源的终极答案
1. 续航焦虑已成伪命题
2025年，主流纯电车型续航普遍突破700km，搭配全域热管理系统，冬季续航衰减控制在15%以内。即便长途出行，单程400km+的续航足以覆盖4-5小时驾驶需求，中途休息时15分钟快充即可补能。
2. 用车成本碾压增程/插混
以年行驶2万公里计算，纯电车型电费仅需2000元，而增程/插混即便“纯电优先”，仍需承担至少5000元的油费+电费。若算上发动机保养、变速箱维修等隐性成本，差距进一步拉大。
3. 驾驶体验降维打击
纯电车型无发动机噪音、无换挡顿挫，动力响应如丝般顺滑。更关键的是，其智能化架构天然适配自动驾驶，而增程/插混受限于机械结构，智驾能力普遍落后一代。
数据说话：市场正在用脚投票
2024年，中国纯电车销量占比回升至57.9%，增程/插混增速放缓。海外市场更残酷：欧洲纯电占比超80%，美国市场增程/插混几乎无人问津。消费者正在觉醒——为过渡技术买单，不如一步到位选择未来。
别被“伪需求”绑架，拥抱真正的电动时代
增程/插混的兴起，是车企迎合“续航焦虑”的投机产物，而非技术进步的必然。当长续航纯电已能覆盖99%的用车场景，为何还要为1%的极端工况牺牲日常体验？与其在油与电之间左右为难，不如彻底告别燃油依赖，享受纯电的纯粹与高效。记住：真正的未来，从不需要“备用油箱”。