【维修案例】2023年奥迪Q4 e-tron无法启动及进入READY状态
车型：2023年奥迪Q4 e-tron。
VIN：LFVVB9G38P×××××××。
行驶里程：101km。
故障诊断：在诊断开始之前，我们先来了解电气系统、端子控制、自动进出场景原理后再去维修（如图 2所示）。奥迪Q4e-tron有自动进出的场景，除了现有的端子位置（S、15、50）之外，奥迪Q4 e-tron还有“舒适即用”状态，当驾驶员在车内时，“舒适即用”状态由终端主机（数据总线诊断接口J533）启动。驾驶员侧的座椅占用传感器G1067用于确定驾驶员是否在车内。安全气囊控制单元读取传感器信号，动力总成CAN将信息传输到数据总线诊断接口J533（J1273）。启用“舒适即用”后，驾驶员可以使用所有信息娱乐和温度控制功能。为此，蓄电池调节控制单元J840必须闭合高压电路，以便启动温度控制的高压部件。
MEB车辆采用无噪音电机，并标配有单稳态行驶挡位传感器和无钥匙启动系统。这些情况要求与之相匹配的离车方案，为此组合了多个关闭条件，以确保车辆正确停放并且无法自行移动。尽管接线端S的功能（信息娱乐系统的电源）由ComfortReady（舒适模式就绪）接管，但仍会在MEB的测量值块中列出。它与接线端15或Comfort Ready（舒适模式就绪）同时关闭。该示意图仅适用于未激活Auto Hold（自动驻车功能）的情况，Auto Hold（自动驻车功能）还可以强化关闭条件（如图3所示）。
了解上述整个原理及过程后，使用诊断仪VAS615X诊断车辆系统后，发现地址码数据总线诊断接口J533有22个故障码，根据故障码发生的时间及频率优先诊断故障码U014000：车身计算机1/车载电网控制单元/电子设备控制单元无通信；U17B900：中央电气系统无通信，进行引导诊断维修。提示：如果在多个控制单元中存在关于数据总线的故障存储器条目，则首先处理总线主控单元数据总线诊断接口J533（诊断地址：0019）中的故障存储器条目（如图4所示）。
在整个网络系统中或整个诊断报告中没有体现地址码0009这个车载网络控制单元J519。诊断结果是在数据总线上执行检测和故障查询舒适/便捷系统CAN。分析故障设置条件：如果在规定的时间内在控制单元数据总线诊断接口J533 中未收到部件车载电网控制单元J519的受监控CAN信息，则记录故障存储器条目U014000车身计算机1/车载电网控制单元/电子设备控制单元无通信。
选择的软件版本管理（SVM）功能将会执行后，0019数据总线诊断接口以下控制单元的配置已检查且正确。拆检主驾饰板，目测车载电网控制单元J519（供电和舒适/便捷系统CAN）检测插头是正确插上，拔下插头目测插头连接固定正确和没有接触不良，无针脚弯折和无滑脱退针，无进水或无触点腐蚀，无连接导线被挤压、弯折、磨损等故障现象（如图5所示）。
下一步中集中测量检查供电，检查部件的所有供电车载电网控制单元J519（某些部件有多个供电，每个供电可能都负责了部件内的不同功能，所以必须仔细检查每个供电），使用测量辅助工具套件V.A.G 1594x配合手持式万用表V.A.G 1526E测量J519的A插头A73/12、63，C插头C73/63接地，正常电阻小于2Ω。测量保险丝位置SC5、SC6、SC13、SC32供电都在12.80V以上，供电正常。测量A插头A73/16 CAN-H总线电压2.727V，A插头A73/17 CAN-L总线电压2.340V，通信电压正常。其他部件电压也正常（如图6所示）。
最终故障可以限定在车载电网控制单元J519上。
故障原因分析：
◆◆存在多处通信故障。在控制单元通信中断的情况下，往往会导致后续故障
◆◆对于其他通信故障，必要时再次执行检测计划中记录的检测程序
◆◆在以下检测中移动电插接器和插头，并且检查是否可能存在接触不良或锈蚀
◆◆插头上的电压是否正常
◆◆某些部件有多个供电，每个供电可能都负责了部件内的不同功能，所以必须仔细检查每个供电
◆◆由于插头中或导线上存在接触电阻，所以可能会导致该部件一通电就没有足够电压
◆◆测量导线的接触电阻更换车载电网控制单元J519后故障排除。
故障总结：UHF收发器（中控锁和防盗报警系统天线R47）位于车载电源控制单元J519中，它使用UHF频段向点火钥匙传输数据，J519使用CAN报文通过Connect CAN向J533（快捷钥匙和中控锁的主控）发送信号，如图7所示。进入和启动授权控制单元J518具有以下作用：
◆◆读取来自车门把手中电容传感器的信号
◆◆激活进入和启动授权天线
◆◆通过独立导线实现对车载电源控制单元J519 的唤醒功能