全球工业软件巨头或被抛售！
广 告
1963 年，NASA 为阿波罗计划寻找超音速飞行器仿真方案时，恐怕想不到这家临危受命的 MacNeal-Schwendler 公司，会孕育出 CAE 领域的 "航天级神器"——MSC/NASTRAN。这款软件曾是波音 787 机翼设计的 "幕后大脑"，在 1980 年代狂揽全球 CAE 市场 70% 份额，洛克希德・马丁的 F-22 隐身战机气动仿真至今仍留有它的技术基因。
但 2025 年 5 月的一则消息，让这个传奇蒙上阴影：海克斯康正以数十亿美元估值抛售 MSC Software，其捷克分公司已更名为 "Hexagon Manufacturing Intelligence"，彻底抹去 MSC 品牌。这场 "断腕" 背后，是 MSC 从技术巅峰跌落的残酷现实 ——2017 年海克斯康 8.34 亿美元收购时，它的市场份额已缩水至不足 15%，在西门子、达索的夹击中节节败退。某航空设计院工程师透露："我们现在用达索 SIMULIA 做复合材料仿真，MSC 的求解器速度慢了 40%。"
并购绞肉机：MSC 被巨头碾压的 20 年
MSC 的兴衰史，就是一部工业软件巨头的 "猎杀实录"：
（一）1990 年代：被巨头围猎的黄金时代
当达索以 37 亿美元收购 ABAQUS 打造 SIMULIA，当西门子豪掷 42 亿拿下 CD-adapco，MSC 却困于 "技术自负"。某业内人士回忆："2005 年时，MSC 还在坚持 FORTRAN 代码，而 ANSYS 已经用 C++ 重构了求解器内核。" 这种技术路线的僵化，让它在汽车碰撞仿真等新兴领域错失良机 —— 大众集团 2008 年招标时，MSC 的方案因无法处理 100 万单元模型被西门子 NX CAE 淘汰。
（二）2017 年：海克斯康的豪赌与败局
海克斯康收购 MSC 时，曾野心勃勃要打造 "测量 - 仿真 - 制造" 闭环。但现实给了它沉重一击：MSC 的 NASTRAN 内核与海克斯康的 CAD 软件兼容性极差，某汽车客户抱怨："仿真模型导入 CAD 系统后，网格畸变率超过 30%。" 更致命的是整合阵痛 —— 海克斯康裁撤 MSC 美国研发团队，将核心技术迁移至捷克，导致关键客户波音流失，转而投向达索怀抱。
（三）2020 年后：生态崩塌的多米诺骨牌
合并后的 "Hexagon CAE" 陷入怪圈：老客户嫌新版本 bug 太多，新客户被西门子 "仿真 - 设计 - 生产" 一体化方案吸引。某军工企业项目负责人透露："我们原本想用 MSC 做导弹弹体仿真，但海克斯康要求必须搭配他们的三坐标测量仪，成本直接飙升 60%。" 这种捆绑销售策略，让 MSC 在 2024 年的中国市场份额跌破 5%。
接盘者竞逐：西门子、英伟达谁来分食？
海克斯康的抛售令 CAE 市场炸开了锅，三大阵营正在磨刀霍霍：
（一）传统巨头的野心拼图
- 西门子
：刚以 100 亿美元吃下 Altair，若拿下 MSC 的非线性分析技术，将补齐其在航空发动机仿真的短板。某分析师指出："西门子的 NX CAE 在涡轮叶片仿真上弱于 ANSYS，MSC 的 Marc 求解器正好填空。"
- 达索
：其 SIMULIA 已占据汽车 CAE 45% 份额，若收购 MSC，可在航天领域与 ANSYS 正面对抗。波音供应商透露："达索正在接触我们，承诺用 MSC 技术优化 787 的机身疲劳分析。"
（二）科技新贵的降维打击
英伟达 Omniverse 数字孪生平台对 MSC 虎视眈眈。其 CEO 黄仁勋在 GTC 大会上暗示："仿真求解器是元宇宙工业应用的关键拼图。" 若 MSC 的有限元技术与 NVIDIA 的 GPU 算力结合，汽车碰撞仿真时间可能从 24 小时压缩至 2 小时。
（三）国产 CAE 的突围窗口
华大九天、索辰科技等企业已成立专项小组研究接盘可能。某中科院专家分析："MSC 的 PATRAN 前处理技术对我们有价值，但高端求解器核心代码可能已被海克斯康掏空。" 现实是残酷的 —— 在航空发动机整机仿真领域，国产软件的误差率仍比 MSC 高 12 个百分点。
CAE 江湖变天：从技术垄断到生态绞杀
海克斯康的撤退，揭开工业软件竞争的终极真相：当西门子用 "设计 - 仿真 - 制造" 一体化方案锁定汽车客户，当达索通过 CATIA 与 SIMULIA 的无缝对接拿下空客订单，单一 CAE 工具的生存空间已被压缩至墙角。某车企研发总监坦言："我们现在选软件，只看能否接入整个数字化产线，单独的 CAE 工具再强也没用。"
这场巨变给国产 CAE 的启示是：技术突围不能只靠单点突破。华大九天正在联合中芯国际构建 "EDA-CAE" 生态，索辰科技则与商飞合作开发大飞机专用仿真模块。但差距依然悬殊 —— 西门子 2024 年的 CAE 研发投入是国产厂商总和的 8 倍，这种资本与技术的双重碾压，让国产替代之路仍需十年磨一剑。
当 MSC 的 logo 逐渐从海克斯康官网消失，这个曾见证工业软件黄金时代的巨头，终将成为历史的注脚。但它的命运也警示着后来者：在工业软件的江湖里，没有永远的技术王者，只有不断进化的生态猎手。下一个倒下的会是谁？或许答案就藏在西门子收购 Altair、英伟达布局 Omniverse 的野心背后，藏在国产 CAE 团队深夜调试的代码里。