车市变局：补贴退潮，车企冲量陷两难
文 | 汽车行家综合
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郑州6月17日的车管所门口排起长龙，王峰攥着刚办好的新车手续挤在人群中。他赶上了郑州市汽车置换补贴的末班车——就在这一天后，这项最高补贴1.5万元的政策正式暂停受理。像王峰这样的消费者不在少数，郑州比亚迪4S店的销售人员证实：“最后几天看车的人突然暴增，都想搭上补贴末班车。”
王峰的冲刺购车只是车市震荡的一个缩影。自6月10日起，郑州、洛阳商务局官网相继贴出公告，暂停2025年汽车置换更新业务受理。公告中“先到先得、资金用完为止”的表述，揭示了这场补贴盛宴戛然而止的真实原因。如同多米诺骨牌，重庆、沈阳、新疆、惠州等地也纷纷暂停补贴申请。在嘉兴南湖区，比亚迪销售坦言：“南湖区的补贴池子快见底了，现在我们帮客户申请海宁县的额度——也得抢时间。”
当地方补贴退潮，车企却迎来年中关键冲刺期。展厅里的价格战硝烟未散——5月下旬，比亚迪突然打出“限时一口价”招牌，吉利帝豪标出2.99万惊爆价，奇瑞瑞虎3x降至3.49万...但这轮看似凶猛的降价实则暗藏玄机。北京某吉利4S店销售向记者揭秘：“所谓史上最低价，不过是把国补、置换补贴打包重新包装。”
在业绩压力下，中汽协5月31日发布的《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》显得格外及时。该倡议剑指“无底线价格战”，中国汽车流通协会专家颜景辉解读：“这是警示厂商价格营销要守住底线，避免重蹈前两年恶性竞争的覆辙。”
真正的危机在于政策依赖症。商务部数据显示，截至5月底全国汽车以旧换新补贴申请量达412万份，其中5月单月123万份，环比增长13%。更值得注意的是，私人购车市场中近70%为以旧换新用户。当政策“兴奋剂”逐渐退去，车市能否维持增长动能？
中国贸促会汽车行业委员会会长王侠在重庆论坛上的发言意味深长：“无底线的价格战和盲目的技术狂飙会挤压企业利润，最终损害消费者利益。”当促销的潮水退去，裸泳者终将现形。
补贴政策退场恰似一面镜子，映照出中国车市的真实底色。当郑州的王峰们争抢末班车时，车企的展厅里正上演着变形记——用包装过的价格刺激消费。吉利销售人员私下坦言：“半年节点逼近，大家都在拼命冲销量。”这种饮鸩止渴的冲刺能持续多久？
车市的下半场，注定属于那些在补贴狂欢中保持清醒的玩家。当政策拐杖被抽走，唯有真正站稳脚跟的车企，才能在洗牌中笑到最后。这场补贴退潮引发的震荡，终将沉淀为中国汽车产业走向成熟的必修课——学会不靠补贴走路，才能真正奔向远方。