首批新能源车电池退役高峰来临，它们能否找到正规“重生”之路？
随着新能源汽车市场的蓬勃发展，我国乘用车领域迎来了新能源浪潮。数据显示，截至2024年末，全国新能源汽车保有量已攀升至3140万辆，动力电池装车量连续多年稳居全球榜首。然而，随着首批动力电池逐步触及8年质保期限，加之新能源车换新补贴政策的密集出台，我国即将迎来动力电池退役的高峰时刻。
这些退役的动力电池内含锂、钴、镍等重金属及化学物质，若处理不当，不仅是对宝贵资源的极大浪费，更可能引发触电、燃爆等安全隐患，对土壤、水源及空气质量构成严重威胁。据预测，至2030年，我国退役电池总量将突破350万吨大关。对于电芯性能严重衰退、安全风险较高的电池，将进入再生利用流程，寻求“二次生命”。然而，尽管回收技术日新月异，政策框架日益完善，我国新能源汽车动力电池的正规回收率仍不足25%。
大量退役电池并未通过正规渠道回收，而是流向了“低价转卖”、“拆车贩卖”甚至“私下处理”的非正规途径。格林美（武汉）城市矿山产业集团的回收总监罗来新透露，电池若售予私人企业或个体黑作坊，往往无需开具税票，单个电池价值可达数千元乃至上万元。他进一步指出，回收的车辆中，无电池的占比高达七八成以上。
业内人士坦言，当前动力电池回收行业面临合规企业“守规矩却难盈利”，非合规小作坊“低成本高回报”的困境。正规企业遵循国家标准，需在厂房建设、设备升级、安全环保、技术研发等方面持续投入，导致成本高企，回报周期长。相反，众多无资质的小作坊则采取简单粗暴的拆解方式，几乎不进行环保处理，不仅污染环境，还带来安全隐患。这些小作坊通过提高收购价格争抢废旧电池资源，导致市场出现“劣币驱逐良币”的现象。
为应对动力电池回收链条复杂、流向不明等问题，工信部等相关部门不断强化源头管理和全过程监管，相继出台多项政策文件，明确要求企业建立产品可追溯、责任可追究的质量保障机制。唯有规则先行、责任明确、监管闭环，方能推动动力电池产业迈向绿色高效、安全有序的高质量发展之路。
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