作者 / 轩辕商业评论编辑部

编辑 / 黄大路

设计 / 柴文静

编者按：

2025年6月13日，广州，在主题为“决断”的第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛上，德赛西威执行副总裁李乐乐带来《安全筑基 普惠智行——构建平权的辅助驾驶未来》主题演讲。

他提出了一个辅助驾驶平权的新范式：辅助驾驶平权=安全体系×性能支撑×规模降本。

安全体系是根基，高性能支撑是保障，规模化量产是降本的关键。这三个要素紧密相连，相互影响，如果单纯两项或其中一项很强，都难以实现智驾平权。

以下是演讲实录：

各位嘉宾，各位朋友，大家下午好！

今天非常荣幸能借这个机会和大家就智驾平权的话题做一些抛砖引玉的分享。我想针对这个话题谈两点：第一点是什么是智驾平权，它平的是什么权；第二点是我们如何实现智驾平权。

01

安全平权是辅助驾驶平权的前提

首先我想从三个车上的安全件讲起，今天大家知道安全带、安全气囊、ABS都已经实现了标配化，绝大部分的消费者包括我们在座的各位我想大家买车的时候没有人会问这个车有没有安全带、安全气囊、ABS这样的配置。没有人会关心这个安全带的材质，它的规格，甚至品牌，这就是平权的一个基本标志。

但这些产品在他们刚诞生的时候都经历过质疑和讨论，安全带在1959年由沃尔沃汽车首次搭配，一开始大家都嘲讽它是一个束缚自由的枷锁，经历十多年的市场验证并且在法规的推动下，迎来了平权转折后，安全带成为车辆标配的产品。

安全气囊在1981年的奔驰车上首次选装搭载，也经历了非常长时间的质疑，一开始被认为是个天价的装饰，要不要装？为什么要讲要不要装？因为绝大部分的驾驶者究其一生也不会碰到安全气囊被触发起到这个作用，绝大部分汽车直到报废可能也不会发生安全气囊被触发，然后起到这个作用，因为它只有在事故发生时剧烈碰撞下才产生作用。如果要装，那么车上装几个安全气囊呢？也是争论不休，当然在法规经过大量研究和市场事故的教训下，法规进行强推，然后在2000年左右才在行业进行普及和标配。

1978年第一款ABS的汽车也问世，初期ABS的成本占到一个车10%以上，非常高，属于豪华车的专属，近十年已经成为汽车的标配产品。

我们举以上三个例子可以回望一下，汽车工业的百年发展的历程，我们会发现它有一个清晰的脉络：所有好的安全技术的产品，这个过程都会经历从无用的争议，经历成本的打磨，经历数十万甚至百万起生命安全事故的教训，最后再到法规，然后推动强标，最终从豪华选配走向无感标配，从而实现平权。

今天当我们看到智能驾驶这个赛道，这个产品我认为也是一样，组合辅助驾驶的功能就像今天安全带一样，正从高配走向标配，真正实现平权，会像空气般不被讨论，但是不可缺少。

这里我们做了一些分析，以15万元车价做一个区分，我们发现同一价位期间不同车型，同一功能下其实存在巨大的配置差异。比如以15万元级的高速领航车型为例，最高配置和当前的主流方案算力呈现出有6倍的差异，传感器有8个数量的差异，在15万元以上的车辆区间以城市NOA这个功能来看，它的算力差达到7倍以上，传感器有6个数量的配置差异。

这说明了什么问题呢？我们可以想见一下，比如500Tops以上的算力，在这么多传感器的情况下，它提供的智驾和几十Tops的算力所提供的智驾性能是否一样？所带来的安全性是否一样？当然我们决定智驾安全的要素不仅仅是这两个，但算力和传感器的配置是最为直接体现性能差异一个基础，而性能的差距仍然会带来安全的差距。

低配方案一旦遇到复杂环境，感知决策能力无法满足特殊场景和极端场景的一些安全需求，虽有功能，但不安全、不好用，这种功能其实会埋下对生命安全事故的一些风险，也会因此透支消费者的信任。

另外我们也发现，行业里也出现一些现象，新芯片公司第一颗芯片几个月就快速量产上车，还未经功能安全及网络安全等认证测试就被车厂认可。以上这些是对智驾安全缺乏敬畏以及认知的一个巨大偏差。我认为都是智驾平权一个巨大的安全鸿沟。

所以，我们必须清醒地认识到，智驾的发展不能只追求简单的一个性价比，也不能打破安全产品开发的规律，只有当所有的车辆都具备高安全等级的组合辅助驾驶时，我们认为它才能谈平权。

辅助驾驶平权到底平的是什么权呢？我想一定不是将高端车的功能降低性能，降低成本后下放到低价车型上，从而让低价车型也有这样的功能，也可以用。我们所理解的智驾平权其本质是让每一位驾驶者无论是10万元的家庭轿车还是百万元级的豪华座驾，都应该享受同等安全、可靠、好用的智能驾驶守护。因为智驾没有性价比，只有高性能所带来的安全可靠。

安全如何去实现平权呢？这里我想从三个方面来讲。

第一我认为从企业的角度出发，要持续深耕安全体系的厚度。

在4月份上海车展期间，德赛西威正式更新了企业使命愿景。我们的使命愿景里面有三个关键词，过去叫“安全、舒适和高效”，这次我们更新了两个，叫“安全、愉悦和绿色”，三个关键词里面替换了两个，其中安全是保持不变的，而且始终是放在第一位的，说明安全是德赛西威的第一使命。

从2016年开始，德赛西威全力投入智驾以来，我们在安全体系能力建设上做了非常多的工作，构建起完整的安全体系能力。

比如，功能安全、网络安全、预期功能安全。功能安全和预期功能安全大家比较熟悉，网络安全我适当多说一点，我们5年前已经通过了ISO 27001的认证，产品过了ISO 21434，包括欧洲的ASPICE CL3软件流程体系，TISAX AL3认证，我们公司也建立了网络安全委员会，由CEO来进行管理，同时和海内外一些网络安全的咨询机构、顶级的实验室进行战略合作。这些体系能力的构建是起到组合辅助驾驶的安全基座，是智能驾驶安全生命线的基础。

02

安全性仍需要更高性能支撑

辅助驾驶的平权离不开高性能计算的支撑。所谓高性能简单来讲就是几点。

第一是算力够大，带宽够高。讲内存带宽，更高的算力才能运行更大的模型。刚才虞总讲到VLA和世界模型都是在700—2000Tops算力的控制项去开发，所以要跑更大的模型甚至到世界模型，才能对驾驶周边的环境理解力更强，从而获得更好的驾驶性能体验，从而确保安全。

前面有讲过，行业趋势我们认为一定是向高算力方向发展，算力越高越能解决更多的长尾问题。我们的目标是不断地无限逼近长尾问题的彻底解决。但是现状是什么呢？现状是主流的智驾方案其实多集中于常规场景的覆盖，但很难覆盖极端场景。

就拿500Tops算力方案来讲，其实这个算力已经很高了，今天我们看到高速NOA的表现非常不错，但是到了夜间、雨天，复杂的路口、菜市场仍然是开放的道路，在这种场景下，其实对算力的需求是进一步增加的，控制决策时间还要缩短，更不用讲几十Tops、一百Tops能做城市NOA，我认为是很难真正达到很好的安全性的要求。

所以，极端场景就会成为安全与灾难一个分水岭。这也解释了为什么行业在持续推动算力向千Tops甚至数千Tops的方向发展和迈进，这也一定是行业发展的必然趋势，也是智驾平权的必要前提。

其次带宽。我们刚刚讲的是高算力，带宽也是非常重要的一个因素，决定了算力是否能进行有效地发挥，带宽绝大部分是忽略的。高性能其实并不是只有高算力就可以达到，随着大模型时代的到来，对环境的理解能力远大于传统的一些算法，带来高安全性的同时也导致算力刚需激增，比如11V、12V成为主流方案。我们就讲今天的11V，大部分人没有计算过11个摄像头主流配置前摄像头2个800万的摄象头，有4个300万周视摄像头，4个300的环视摄像头，加上一个300万后视，总像素在4300万，但是每个像素从三基色来看，YUV或者RGB，每个基色用16比特来表示，一个像素就有48比特，可以想见一帧图像有多少数据量，一秒钟就有30帧，所以辅助驾驶每秒要处理的数据量已经非常庞大了，而带宽其实在今天已经成为算力提升非常核心的瓶颈，可以说带宽决定算力发挥的上限。

因此，高算力和高带宽以及大模型带来的是解决智驾场景长尾问题非常重要一个方向。通过高性能的提升，解决了更多的Corner case长尾问题，把整车智驾的安全性无限逼近足够安全和绝对安全。我想这个才是我们在智驾发展上所要追求的一个方向。

03

关键降本路径：规模化

当我们谈论智驾平权的时候，最关键的问题是辅助驾驶如何跨越高成本。我们讲了那么多传感器，高算力，如何解决高成本的门槛，当然我们认为是需要靠规模化。

今天我们看到还是有非常多的方案层出不穷，在这种情况下非常难以降低成本。

从算法层面大家都在做，建立了计算中心，又要建采集系统，采集车，大量地重复造感知轮子，导致大量的研发经费消耗在基础模块的重建上。

从芯片层面我们看到，芯片其实非常分散，各种硬件平台从低到高不同算力，对软件的适配成本也是非常高的。同一个功能需要不同芯片又要适配不同的代码，这种碎片化的繁荣本质上是行业集体支付成本的溢价。

生态位的高度重叠导致竞争的激烈，平台分散化导致适配成本增加，这种方式难以持续。如果为降本而牺牲性能只会陷入低质到低销售，然后更低质的死循环，从而导致安全事故不断。

因此，我们主张在利用自身的开放和全栈的核心能力共建安全的高性能基座，携手生态伙伴摊薄智驾解决方案的边际成本，让智驾从可用变成真正的安全好用，规模化摊销成本。

04

辅助驾驶的平权范式

总结下来，我们提出一个辅助驾驶平权的新范式：辅助驾驶平权=安全体系×性能支撑×规模降本。

安全体系是根基，是最基本的要求，扎实安全保障使得在使用过程中的基座安全成为可能；高性能支撑是保障，大算力平台、高带宽、大模型算法、多感知融合的传感器配置，共同为复杂环境感知和理解实现强大的支撑，从而采取安全的决策控制，让应对极端场景成为可能；规模化量产其实是一个降本的关键，完成这一步驾驶辅助技术才趋进于标准化，才能飞入寻常百姓家。

这三个要素紧密相连，相互影响，如果单纯两项或其中一项很强，其实也都难以实现智驾平权。

当我们讨论智慧出行的未来时，实则是谈论技术进一步的终极意义。我们的答案是让每一次出行都能安心抵达，真正的智驾平权让所有人都能享受到技术的温度。希望行业能共同携手，守护我们每一次出行的出发与抵达，一起构建平权的智能驾驶未来。

谢谢大家！