原创 湖北电池大厂被曝造车，又一个新势力？
本网讯 2025年，竞争激烈的新能源汽车行业竟然还有新玩家入场的消息传出。
据媒体曝光，湖北锂电池企业楚能新能源已经正式布局整车制造业务，汽车业务部门规模已达百人。消息人士称，楚能新能源的第一款车可能瞄准问界M5，计划推出增程SUV，长期车型规划中包含增程和纯电车型。
新能源汽车行业，又要出现一家新势力？
01 卖车起家的电池大厂
厮杀激烈的电池江湖中，楚能新能源无疑是斜刺里杀出的一匹黑马。
2024年，楚能新能源全年转计量0.76GWh，位列国内磷酸铁锂电池企业第15名。2025年则更进一步，楚能新能源前5个月累计装机量突破1.46GWh，位列国内动力电池企业第14名，5月国内动力电池装机量更是上升至第13名。
此时的楚能新能源，成立还不到四年。
资料显示，楚能新能源成立于2021年8月，创始人是湖北商人代德明，其创办的恒信德龙系横跨汽车经销、地产、酒店、商业综合体、新能源等实体行业。
1994年，代德明离开国企成立了家用电器公司，不仅拿到了格力、美的等品牌的代理权，还成为格力空调全国首家区域销售公司的重要股东。2000年，他在武汉创办了恒信德龙实业有限公司，两年后开始涉足汽车销售领域，在宜昌开设了第一家广州本田4S品牌店。
如今，代德明旗下的恒信汽车集团恒信汽车集团销售区域覆盖全国60余个大中型城市，投资建成300多家4S汽车品牌店，去年营收达到了785.12亿元，总销量超41万台，在中国汽车经销商集团百强排行榜”位列全国第四名，连续七年稳居行业头部。
背靠恒信汽车的销售网络，楚能新能源在市场拓展方面已经拥有了得天独厚的优势。无论是电池，还是未来的整车，依托4S门店，楚能产品售后服务便有了坚实保障。
楚能商用车事业部总经理邱玥介绍:“ 我们400多家售后网点覆盖全国，所有产品售后做到24小时在线、应急救援半小时回应。”
目前，楚能新能源已在武汉、孝感、宜昌布局了三大基地，有效产能超过100GWh，拥有超40条智能制造产线，自主研发超40款储能、动力电池产品。
按照楚能新能源规划，未来几年项目总投资超1000亿元，其中固定资产投资超过500亿元，规划总产能将超过400GWh，研发人员突破4000人。
“现在，就是最好的未来！”代德明认为，新能源锂电池行业快速发展，亿万级锂电池市场将成为未来经济发展重要引擎。
伍德麦肯兹披露的数据显示，2024年全球锂电池需求高达1570GWh，中国锂电池产品全年出口总额达到了607亿美金，中国向欧洲与美国的出口分别占据了38%和25%。
随市场规模的扩容以及出口金额增长，楚能新能源在锂电池领域的表现已后来居上，未来有望冲击动力电池装机量前十。
02 真要迈进电车“血海”？
造车这门生意，窗口期稍纵即逝。
根据相关网站的信息，楚能新能源正在大规模招聘整车研发人员，包括整车人机工程、项目工程经理（汽车）、CAS汽车数模师等。
研发一直是新能源汽车领域核心竞争力的体现，楚能新能源这一举措无疑向外界传递出了进军整车制造领域的强烈信号。
假设真要造车，楚能新能源手中握有三张王牌——钱、电池、渠道，筹码并不逊于当初的造车新势力。
就像楚能新能源董事长代德明所说：“几年前，没有人相信楚能，从政府到行业到朋友，他们都质疑这是不可能的”。但事实证明，借鉴前人崛起的路径并非完全不可能，造车也一样。
不过，新能源汽车行业真的需要新玩家吗？
“在血海里游泳”，这是小鹏汽车在发布财报时公众号上的一句标语。
回首过往，从政策驱动到价格驱动、技术驱动，新能源汽车行业增长动能持续变化，一批又一批新造车企业在这个过程中相继倒下。
时至今日，随着市场逐渐成熟，但受多重因素影响，企业面临的挑战也越发严峻。存活的“新势力”还在亏损泥淖中苦苦挣扎，新一轮的洗牌却已经拉开帷幕。
据了解，2024年便有数10家车企倒在了新能源汽车的“血海”中，因此导致的失业潮波及了10万余人。2025年，一些深层次的结构问题开始暴露，“内卷式”的竞争导致行业利润持续下探，车企和经销商甚至“越卖越亏”。
因此，工信部、商务部等有关部门接连发声，直指当前汽车行业内卷严重，增收不增利现象突出，产业结构不合理。
工信部表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，坚决维护公平有序市场环境，推动汽车产业高质量发展。
商务部表示，对于当前汽车行业存在的“内卷式”竞争现象，将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。
我们可以意识到，新能源车跨越式发展已经告一段落，汽车行业必然要回归价值竞争，追求长期主义。这意味着，车企需要将核心资源投入技术研发、品牌建设和高质量服务，无疑对企业坚持长期主义的战略定力形成了巨大考验。