官方辟谣，江铃福特合并传闻24小时反转
官方辟谣，江铃福特合并传闻24小时反转
6月18日，有媒体曝出"江铃福特将并入长安福特"的传闻，并透露出“合并已经从渠道着手开始”的信息。次日江铃汽车紧急辟谣，称"没有资产重组计划"，相关报道随后也被删除。
这场风波背后，可以看到福特品牌在华发展的深层挑战。
去年，在经历了产品线调整之后，长安福特销量24.7万辆，同比增长6%，盈利44亿元。但新能源占比不足10%，电马等车型在销量和流量上一直没有明显突破。
另一方，江铃福特专注更小众的越野市场，引入F-150猛禽、烈马等硬派车型，2023年8月，江铃福特推出了全新渠道品牌“福特纵横”，但2024年上市的旗舰产品烈马年销仅8000辆，总销量5万辆。
在股权结构方面，福特亚太汽车控股对长安福特持股35%，福特汽车(中国)持股15%，长安汽车持股50%，相当于长安汽车和福特汽车持股比例为50：50；江铃福特的股权结构中，江铃汽车持股51%，福特汽车持股49%。此外，福特还持有江铃汽车的32%股权，长安汽车也间接持有江铃汽车约20.1%的股份。
目前，市场上有观点认为，双方可能就整合问题进行了商讨，但远不到能够官宣的阶段。
有猜测称，长安福特在新能源车上进展缓慢可能是合并的动机。强势如通用、大众、丰田等全球车企，在如今新能源汽车产业“话事人”的中国市场面前，也献出诚意，产品及研发权限都在向国内偏移。
相比之前，福特显得“佛系”。2023年，长安和长安福特前两年成立了“长安福特新能源汽车科技有限公司”，长安汽车在这家公司中的股权占比70%。作为打响新能源反击战的标志之一，2024年长安汽车董事长朱华荣宣布了旗下的全新产品有望在当年北京车展发布CX810。但直到今日，这款车依然神秘，尚未面世。多年来，长安福特的销量靠着蒙迪欧和锐界支撑。
长安汽车作为国内前五车企，也许希望在合资企业中拥有更高话语权，快速推出更有竞争力的产品。
如果走合并战略，整合研发资源、共享长安新能源供应链或是破局关键。未来长安福特有望形成全品类矩阵，而江铃福特将继续深耕越野细分市场。这场"南北福特"的协同发展，将决定福特在中国市场的未来走向。