进入5月以来，全国多个省市陆续下发了“汽车国补暂停”的通知，到6月中旬后，涉及的地区范围明显进一步扩大，包括以河南为代表的中部省份，广东、江苏、浙江等南方省份，以及新疆、甘肃等西北地区的省份。其中有些省份即使还未完全停止补贴，但据了解实际补贴资金也已捉襟见肘，如湖南、湖北等地。

根据目前的情况理性猜测，今年下半年暂停国补的省份还会进一步增多，并将直接给汽车市场带来连锁反应。这波“停补”风暴中，首当其冲的无外乎汽车厂商，其次是消费者，以及藏匿在国补背后的投机者。可以想见，如果后续国补政策更严格或者出现整体下调等变化，那么短期内必然将带来不小的波动。

一个不可否认的事实是，近两年来，中国汽车消费激增与国补政策息息相关，在置换补贴/报废补贴的吸引下，极大刺激了消费者的购买欲，汽车厂商也因国补“助攻”实现了规模上的增长。那么，当国补踩下“刹车”，哪些车型会受到冲击？还有人们比较关心的“本应执行到年底的国补为何暂停”、“之后还会不会有国补”、“消费者该什么时候买车”等问题都还有待解答。

问题1：国补叫停只是因为资金消耗过快吗？是否另有缘由？

资金消耗过快只是表象，背后的实际动因来自市场中的“投机”行为。

从多个省市给出的通知看，只是强调了资金不足的问题。

确实，今年中央共下达了3000亿的国补资金，以央地共担的形式提升地方以旧换新的动能，聚焦家电、汽车、电子消费等大宗耐用商品。但上半年还没结束，既定的金额消耗已经高于1500亿，超过总预算的50%以上。

如今赶上“618”大促，预计6月单月就将消耗500亿，如此一来上半年支出占总预算比例将高达70%，完全打乱了政策对市场的预判，如果不及时踩下刹车，下半年可能就要“开天窗”了。

但问题在于，每一笔补贴确实惠及到了真正有需求的消费者吗？实际情况并非如此。在巨额补贴吸引下，部分车商或个人通过套利骗补等非正当行径，变相加速了补贴额度的消耗。有接近政策制定部门的人士同样明确了这一点：0公里二手车问题是此次国补暂停的关键原因。

据了解，用0公里二手车套取补贴早已形成灰色产业链，车企压给经销商车卖不出去，便被直接转卖给二手车商，二手车商再通过寻求报废车辆换取置换标的，从而将0公里二手车卖给消费者，并从中套现1.5万-2万元不等。

这种行为不仅对国补政策的公信力形成挑战，也侵害了正常购车的消费者应有的权益。与此同时更加剧了市场内卷，由于0公里二手车流通猖獗，车企为了账面数据繁荣便更加肆无忌惮，让市场良性竞争逐渐脱轨。

所以说，此次国补暂停除了金额不足这一直接原因之外，利用这一空档期查资金的漏洞、补规则的缺口才是各地关注的重点。

问题2：失去国补后，哪些车型或者汽车厂商将受到直接冲击？

国补暂停后，最先冲击的无疑是紧凑级车型市场，这一市场中，15万元以下的车型又是受冲击最为显著的。

一方面，从规模上看，紧凑级车约占乘用车市场35%-45%的份额，是最大的细分市场，也意味着将影响到最多的消费人群。另一方面，从消费水平上看，15万以下车型对应的消费人群对价格敏感度更高，1.5万-2万的补贴将直接影响到他们的购车决策，如果这部分成本增加，那么消费者很有可能寻求其他的替代产品。

此外，对于车企来说，15万以下的车型利润空间也比较有限，尤其在价格战压力下，车企出售低端车型几乎全靠走量，如果自身财力不足，也很难给到国补力度的补贴，如此一来销量数据自然也会相应承压。

而根据中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟所公布的数据看，目前在售车型成交价格在15万以下，占比较高的汽车品牌有（从高到低）：吉利几何100%、icar100%、广汽埃安99.4%、长安启源99.1%、极狐97.2%、吉利银河97%、奇瑞风云93.1%。

此外，零跑和比亚迪占比在80%以上，而像宝马、特斯拉、问界、理想、蔚来等定位高端的品牌没有15万以下车型，在此轮停补过程中或许受到影响更小一些。

值得一说的是，除了15万以下的车型，价格更低的A00级和A0级市场更将受到毁灭性打击。拿售价在3.7万的奔腾小马为例，如有2万的报废补贴，再加上厂家的3000元直补，包括到店砍价等优惠叠加在一起，最低1万元就能将车提回家。但没有国补后，终端售价仍将保持在3万元以上，会严重逼退消费者的购车意志，销量直接断崖下滑。

问题3：消费者将会受到怎样的影响，什么时候买车最划算？

毫无疑问，没有了国补消费者购车成本将直接增加，有一部分消费者会赶在国补窗口关掉前抓紧时间走流程置换新车，也有一部分消费者选择静观其变。

但是目前来看，前者还是占了多数。有4S店表示，很多消费者在得知这一消息后选择卡点上车，进店顾客比往日增加了40%左右，而这一操作也是听取了“早置换、早申请、早补贴”的建议，毕竟后续政策将如何调整还是个未知数，尽快将车买到手就免去了日后享受不到优惠的烦恼。

不过，对于暂停国补的情况消费者其实也不必过于担忧，一来国家政策上明确了到今年年底才会终止补贴（尚未明确明年的政策），地方也表示接下来会陆续拨付补贴款项。二来退一万步说，假设国补就此终止，车企也会留出相应的缓冲时间，不会任由国补退坡将消费者拒之门外。以往补贴终止后就曾出现过这样的情况，比如车企会设置一个时间节点，在该节点前购车仍将享受国补优惠，只不过这部分钱是由企业自掏腰包而已。

整体而言，今年下半年的补贴走势其实对正常购车的消费者来说，应该不会产生太大影响，正如前文所说，此次国补暂停针对的另有其人。当然，早买早享受这个结论还是没毛病的。

问题4：接下来的国补政策有可能如何调整？

大致可以肯定的是，国补不会戛然停止，但是调整是必然的。

本身国补政策存在一定的“普惠”性质，但由于被有心人钻了空子才导致乱象丛生，因此后续资金补齐后，一定会在使用调度上进行重新规范，比如对于购车人群的审核机制更加严格、提升监管的力度等等，总之在方式上将发生根本性的变化。

据了解，之后的国补会更强调“对号入座”，精准下发。事实上目前已经有了相关应对措施，比如通过禁止跨区使用、限额分配等规则强化国补的上层调控作用，将国补拉回到规范的使用环境中来，真正让国家的每一分钱都落入老百姓的兜里。

至于零公里二手车的整治动作，也已经逐步启动。比如广东、江苏已经从5月开始严查二手车交易发票，必须提供使用证明，同时也有省份趁国补暂停期间核查短期内重复过户车辆，谨防漏网之鱼。可能以往二手车商或者消费者还想通过这种方式拿到相关的利益或者优惠，但今后恐怕就行不通了，因为当实名认证、车辆追踪轨迹等措施应用之后，会进一步降低“造假”的可能性。

目前，针对国补政策的各项调整才刚刚开始，后续大概会有更详细的政策发布。而随着这轮政策的公平化、透明化，真正能够引领市场走向的真实需求将露出水面，并倒逼车企远离价格战，回归价值战，从而促进整个汽车行业的良性发展。