刘强东否认进军网约车！司机期待落空，供应链战略才是核心引擎
近期，关于京东要进军网约车市场的传闻甚嚣尘上，甚至引发了部分网约车司机的集体呼吁，希望“东哥”能像改造外卖行业一样，带来更公平的抽成和保障。
然而，在刚刚过去的京东618内部分享会上，京东集团董事局主席刘强东本人亲自下场，以一句强有力的反问彻底击碎了这些猜测——“谁说我要进入网约车了？”
这并非轻描淡写的回应，而是京东战略定力的清晰宣示，其核心逻辑只有一个：京东的所有创新与扩张，都必须紧紧围绕“供应链”这个核心能力展开，与此无关的领域，坚决不碰。
为何网约车传闻会如此广泛流传？
线索似乎并非空穴来风。时间倒回一年前的2024年6月，京东物流旗下一家子公司确实在经营范围中悄然增加了“网络预约出租车经营”这一项。加之京东过去在东南亚对网约车平台Go-Jek的投资，市场自然而然地将这些点连成线，推测京东可能在国内挑战滴滴等巨头。
更火上浇油的是，就在今年5月，京东注册了“Joyrobotaxi”自动驾驶相关商标，这一动作被许多司机和自媒体解读为京东即将亲自下场做网约车的铁证，甚至有司机公开喊话，期待刘强东能“整顿行业”，带来五险一金和更合理的分成模式。
司机们的诉求，道出了行业普遍存在的痛点——高抽成、低保障，他们渴望一个强有力的新玩家来打破现状。
然而，司机们的热切期待与京东的战略蓝图，发生了根本性的错位。
刘强东在618分享会上不仅明确否认了网约车计划，更清晰地描绘了京东真正的扩张路径：便利店（已覆盖150万家）→外卖→酒旅。
他强调，京东的每一次跨界，底层逻辑都是“供应链赋能”，通过强大的供应链能力为行业创造新价值、降低成本。
例如在酒旅领域，京东的目标是帮助酒店和餐厅将非生产性原料成本降低60%。他直言：“如果京东不能为这个行业创造价值，我们就不会介入。”
网约车，这个以人车匹配为核心、人力高度密集、且与京东核心的物流仓储供应链优势关联度不高的领域，显然不符合这一“价值创造”的标准。CEO许冉也同步确认，京东的战略重心坚定地锚定在“即时零售与本地生活”，未来将向家政、医美等更多服务领域延伸，但无一例外，这些领域都具备通过京东供应链能力进行深度改造和效率提升的潜力。
那么，引发误会的“Joyrobotaxi”又是什么？
这恰恰是误读的关键。京东在自动驾驶技术上的布局，是其对前沿科技探索的一部分，目标是应用于物流配送等与自身供应链高度相关的场景，提升效率，它完全不同于需要大规模管理司机和车辆的、面向公众的网约车服务平台。
司机们对“Joyrobotaxi”的期待，是基于对“网约车”模式的固有认知，却忽略了京东技术布局的真正意图。观察人士也指出，网约车行业的高人力成本、低利润率和复杂的运营管理，与资本追求效率的本质相悖，京东这样精于供应链效率的企业，天然缺乏涉足的动力。
这场由子公司经营范围变更和商标注册引发的“网约车乌龙”，最终以刘强东的亲自辟谣画上句号。
它像一面镜子，既照见了网约车行业亟待解决的痛点与司机群体的深切渴望，更清晰地映射出京东未来发展的核心轨迹——不追逐表面风口，只深耕供应链内核。
无论京东的边界未来拓展到便利店、外卖、酒旅，乃至更多的本地生活服务领域，其颠覆行业的“超级引擎”始终是那根看不见的、却无比强大的供应链。至于网约车？至少在东哥亲口否认的此刻，它已明确地被排除在京东的蓝图之外。