大众造了辆“换壳Q7”，3.0T+空悬+8AT，可惜懂的人不多
大众汽车旗下车型以经济为主，主打车型在10万-20万之间，但是在高端市场也有实力强的车型，比如已停产的辉腾，以及旗舰SUV途锐等。在豪华SUV市场细分，途锐凭借出色的性能和不错的口碑保持了一定的优势。自2002年起便进入国内市场，累计销售超过113万辆，同奥迪Q7、保时捷卡宴共同使用MLB Evo平台，在德国工厂一起生产，制造工艺与宾利添越相当，出自同一条线。
目前在中国乘用车市场的竞争愈加激烈，作为全进口中大型SUV的途锐，也是面临着巨大的市场压力。大众造了辆“换壳Q7”，3.0T+空悬+8AT，可惜懂的人不多。2025款途锐起售价为55.88万，而国产的宝马X5L价格要比途锐还要低一些，由此可见途锐的成本劣势明显。其实，途锐终端实际价格一般在40万出头，尤其是2.0T动力版本，毕竟太贵的话也不可能有人买单。不过从硬件层面来讲，途锐仍旧占据着非常强的竞争力。
在高配车型中，搭载3.0T V6双涡轮增压引擎，最大输出动力能达340马力，再结合采埃孚8速自动变速箱以及先进的四驱系统，使得其仅需5.9秒就能破百。此而且在复杂路面上行驶，途锐可以发挥自适应空气悬挂的作用，从而实现良好的行驶稳定性和乘坐体验。即便是2.0T排量的车型，在265马力和370牛·米的加持下，仍然能够做到6.8秒破百。
至于内饰，途锐还是能体现出高端SUV应有的品质感。中控区配备了一块15英寸高分辨率触控屏，极大地改善了人机交互感受，前排座椅具备多达18向电动调节，可以做到全方位的姿势调节，从而让乘坐舒适度得到明显提升。不过说实话，途锐的内饰布局比较传统，而且以驾驶员为中心的设计虽然符合人体工程学原理，但显得有些单调，要是采取对称式布局也许会更有整体感。
我们知道，国产宝马X5L凭借超过3100毫米的轴距以及5064毫米的车长，在空间利用方面有着明显的优势。而途锐因为沿用了原版车型的缘故，所以车长只有4889毫米，车高不到1.7米，而且轴距只有2899毫米，这就使得整车尺寸比不上竞争对手，看上去更加紧凑。
而从车辆外观层面来讲，途锐有着典型的大众SUV设计，在细分市场当中缺乏明显优势，气势方面有所欠缺。不过在2025款途锐车型面市之际，通过技术创新及改进提升以后，增加了矩阵式LED前大灯、贯穿式尾灯以及R-Line运动外观套装等新的配置，大大增强了夜间行驶的安全性能，同时还极大提升了整车的识别度。
其实，国产的途昂Pro在同类竞品中拥有更加宽敞的内部空间，并且采取更物有所值的价格策略，所以就显得更有竞争力。而且凭借自身强劲的动力表现加上很多有用的功能性配置，在国内的认可度逐渐提高。而途锐作为高端进口车，有很鲜明的特性和技术优势，不过在实际情况下仍然碰上不少难题，比如定价策略、售后服务、成本控制等方面就面临一定的难题。
从产品属性来讲，途锐归于技术推动型的高端SUV，有着不错的性能表现，可是市场占有率并不可观，如果把定价设置在40万以内，而且参照丰田雷克萨斯RX的经验（两辆车都是进口豪华SUV），也许能够增强同奔驰GLC、宝马X3等主流竞争车型的竞争力，进而拓展市场份额。结合途锐现有的发展状况，你们对此有什么看法呢？