老款E5的销量没达到预期，别克又打响了新算盘。6月19日，上汽通用别克旗下的新款别克E5正式上市，虽说是一次小改款，但这款纯电车也有多达47项改进。在一些消费者看来，别克这次很听劝，很多曾经遭到吐槽的地方都进行了针对性升级，还把价格拉到了15万元以下。但想要逆转销量，别克新款E5能实现吗？

文 | 黄硕

编辑 | 田晏林

运营 | 步鸟

中国新能源汽车市场的淘汰赛愈发残酷已经是不争的事实。当自主品牌几乎横扫20万元级以内的市场，拥有传统汽车厂商背景的合资品牌，也在酝酿多年后陆续发力。

作为知名美系品牌的代表，别克也重返战场，在一众合资品牌中，率先启用新能源定价模式，全面推行品牌“一口价”。而且看着日系品牌车代表丰田和日产抢夺15万元级以内的“蛋糕”时，别克更坐不住了。

6月19日，新款别克E5正式上市，共推出3款车型，官方指导价为16.99万～18.99万元，叠加政策之后的官方一口价区间为14.99万～16.99万元，相比老款车型降低了2万元。

别克听劝了

每人Auto在上市发布会现场了解到，老款E5上很多被消费者吐槽的地方，这次别克都做了不少调整，从内到外总计有47项改进和加强。

在外观上，前脸部分的变化还是很大的，但改在消费者心坎上的还是座椅。新款别克E5将后排座椅靠背角度设定为27度的“黄金仰角”，使整车座椅更符合人机工程学设定，弥补了老款E5的短板。

▲ 新款别克E5。图 / 每人Auto摄

另外，虽然车机依然采用30英寸一体弧面6K屏，但系统升级到了V5.0版本，还增加了高德地图，支持手机、车机数据互通，还有豆包AI大模型……总之全面向新势力看齐。

在行业人士看来，新势力最具代表性的三件套——“冰箱，彩电，大沙发”，别克这几年一直在研究，尤其爱玩大“沙发”路线。但目前，三件套的前两者暂时跟这辆新车还无缘。

新款E5所涉及的变化，基本都来自于别克对于消费者和车主的追踪调查，因此在外界看来，别克听劝了。

而且这次别克还注意到了燃油车用户转投电动车的痛点，将新车定位为“老司机油换电首选”。换句话说，现在很多燃油车车主想换电动车，却又不敢换。大家普遍担忧电池安不安全，开着、坐着会不会晕车，能不能用得住等。

抓住车主的心理，别克开始在电池安全和耐用性方面讲出自己的故事。比如针对近期业内讨论频繁的“最严”电池新国标，别克方面表示，其标准早在几年前就已经能够满足即将施行的新国标了，而且别克的研发和测试标准也是远超新国标。

上汽通用和别克也深度参与了电池新国标的制定工作，并且推动行业将热失控试验5分钟不起火、不爆炸的要求提升至2小时。在这样的高标准下，别克方面以老款别克E5举例，称其上市两年，实现累计行驶超10亿公里零自燃。

新款E5的电池这次使用了其与宁德时代联合开发的高安全、长寿命电芯，对于安全性、可靠性和耐用性都有高标准，可以实现80万公里（CLTC工况）后容量不低于85%的超低衰减。在环境温度-7℃时，电池低温能量保持率≥95%。满足IP68防尘防水、IP6K9K高压喷水防护等级，事故发生2毫秒高压断电。

▲ 新款别克E5高可靠、高强度的电池包设计。图 / 别克官方

别克宣称，远超国标的50℃高温下电量100%的电池进行的热扩散测试，新款别克E5单体电芯热失控后无热蔓延，静置2周不起火、不爆炸，大幅超过电池新国标“2小时内不起火、不爆炸”的要求。

值得一提的是，新车采用了奥特能2.0多元驱动平台，在此次发布会上厂家还给出了首任非运营车主“三电”不限里程终身质保，以及一年内因“三电”质量问题发生自燃报废，将进行1:1赔付的售后政策。

新E5扛起KPI

据了解，别克E5作为一款中大型纯电SUV，在上市初期曾引发过一定的市场关注，也被别克方面寄予厚望。但很多业内人士和车主现在更愿意将这款车称为“宝藏车型”，只因为别克的对手太多，E5的优势逐渐被淹没，存在感不强了。

易车App显示，老款别克E5在2023年和2024年的销量，分别为20083辆和15360辆。2025年1-5月，其累计销量为5071辆。按照合资品牌纯电动车型销量进行排名，别克E5在2023年、2024年和2025年1-5月，都排在了第10的位置。

没有退步也没有进步，这在厮杀激烈的新能源汽车市场里是厂家需要警惕的事。很显然，老款E5的销量没达到预期，别克很在意。

▲ 别克E5。图 / 视觉中国

特别是进入2025年，合资品牌打响“反击战”。别克需要拿出有力的产品跟其他合资对手一较高下。

近期，丰田、本田和日产这三大日系品牌，同时投放了全新的纯电动车，并且这些车型在打造的过程中，几乎都由中国团队进行主导。在产品定位和定价上，丰田和日产不约而同地选择了10万～15万元的市场，本田则另辟蹊径杀入20万～25万元价格带。

从目前的市场反应来看，丰田铂智3X和日产N7收获了不俗的订单，本田S7和P7因为价格较高，订单量要逊色不少。新款别克E5的定价，吸取了友商们的经验，从规格来看，E5正好处于丰田铂智3X和本田S7之间。

新款别克E5属于中大型SUV，长宽高分别为4892/1905/1684mm，轴距为2954mm，实际空间在15万元级别属于出类拔萃，这一点是讨好家庭用户的基础。动力方面全系仍采用单电机，最大功率180kW、峰值扭矩330牛·米，官方零百加速7.7秒。

▲ 新款别克E5座舱内部空间。图 / 别克官方

在续航方面，新款别克E5的低、中、高3个配置车型分别提供的是65kWh磷酸铁锂电池、68.4kWh三元锂电池，以及76.8kWh磷酸铁锂电池，对应CLTC工况续航里程分别为515公里、545公里和620公里。充电速度提升30%，倍率达到3C，百公里能耗最低13.4kWh。

从基础的规格和表面参数看，新款别克E5给的不多也不少，它在电池安全性、整体耐用性和行驶品质上有着一定优势，但在当下市场比较关注的智能化上，还有尚待观察的地方。

公布价格后，一些消费者表示新款别克E5缺少有竞争力的智能辅助驾驶功能，“没有激光雷达”“虽然有自动泊车，但是没有离车泊入等功能”。这些点大概会让一些消费者动摇，要知道铂智3X卖得最好的车型，就是带激光雷达的版本。也有一些消费者对于配置不太满意，比如全系没有座椅通风。

中国消费者需要什么样的纯电动汽车？在这一点上，目前自主品牌和合资品牌，似乎有着不太相同的答案。尽管别克在很多方面，比如安全性上有着自己的坚持，没有为了所谓的科技感去和用户作对，没有过度迎合“新能源汽车已经成为快消品”的论调，但眼下新款E5能否扛起KPI，还需市场验证。

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