S7救不活、R7高开低走，智界突围再受挫
编辑导语：智界推出的两款车、都没有达到外界预期，智界S7一年上市三次，终究没能挽救其惨淡的市场表现；而被余承东、尹同跃寄予厚望的智界R7，也陷入“高开低走”的处境。
R7销量节节下滑
今年4月份时，号称已经实现全系大定13万辆的智界品牌，并未展现出其夸张的大定数据匹配的市场表现。实际上，今年以来，由奇瑞与华为联手打造的这一高端新能源品牌，其月销量并未随着订单量的增长而增加，反而在国内新能源市场的突围战中，呈现出“不进反退”的局面再受挫。
数据显示，今年1-5月，智界品牌销量为12510辆、9580辆、9482辆、5657辆、5689，整体中呈现节节败退的趋势。
其中，作为智界当下的销量支柱智界R7，曾在今年3月时，由官方宣布，上市5个月累计大定突破80000辆。然而，到现在5月份已经过去，该车实际的累计销量还只有6.6万辆，且尤为值得一提的是，实际上，从去年12月，智界R7销量到达高点后，其也呈现持续下滑的趋势，带动智界品牌的整体滑坡。
具体来看，智界R7交自去年11月开始批量交付，到今年5月以来，其单月销量分别为1.1万辆、1.5万辆、1.1万辆、0.87万辆、0.85万辆、0.5万辆、0.51万辆。智界R7高开低走的趋势明显，对于智界R7的目标，在上市时，余承东曾透露，其对标的产品就是特斯拉的Model Y。
“特斯拉Model Y是纯电SUV市场中销量非常好的产品，智界R7的目标就是要以超越特斯拉Model X的规格跨级竞争Model Y。”
余承东还说，“目前智界R7的价格卖一辆要亏3万元，只能期待后期销量起来后再摊薄成本。”
去年10月，尹同跃还曾称，“R7 订单搞得奇瑞内部所有的资源调配都在打架，所有奇瑞的骨干都到了超二工厂这里，全力保交付。”从余承东以及尹同跃的表态中，不难看出，华为、奇瑞方面对新车的重视，而眼下智界R7的销量持续走低，显然让余承东的“主意”面临落空、更难圆尹同跃的高端梦。
从行业竞争角度来看，智界R7的高开低走，一方面正面临市场竞争玩家增多的挑战，。另一方面，还有着难以避免的内耗，鸿蒙智行内部产品竞争激烈，问界M7与智界R7售价相近，均为24.98万元 - 32.98万元。问界M7作为新款车型，与智界R7相互争夺市场份额，这种内耗无疑影响了整体销量。
智界S7销量难救
事实上，当下的鸿蒙智行的各个“界”，本质上靠着还是华为粉丝的购买力实现突破，消费者并非奔着背后的赛力斯、奇瑞、北汽、江淮而来。然而，华为的粉丝群体有限，尤其是在选购作为大宗商品的汽车时，不可避免的在对比中产生内耗，这也是业界对于鸿蒙智行这一模式认为的潜在隐患。
智界R7高开低走的同时，智界费尽心思拯救的智界S7，依然未能在销量上给智界带来惊喜。
在去年11月26日举办的华为Mate品牌盛典上，智界新S7正式上市，新款在价格上较老款入门级车型售价直降2万，起售价低至22.98万，又一次“降价上市”。而需要注意的是，这是继2023年11月28日、2024年4月11日后，一年的时间内，智界S7的第三场上市发布会。
“22.98万元的起售价是亏损的价格，我们希望通过产能爬坡减少亏损，可以说下了血本。”对于新车，彼时，余承东也曾直言。同时，尹同跃更在之前的广州车展期间就表态称，“之前是我们拖了后腿，这次请大家放心，我们会加班加点，宁可牺牲奇瑞的产能，也要保证智界的交付。”
然而，销量端的反馈终究是没有余承东、尹同跃预想之中的乐观，数据显示，在新款上市后的12月，该车销量迎来一次小爆发达到1833辆后，即快速萎靡。进入2025年，与智界R7的销量走势一致，1-5月，智界S7销量分别为1088辆、832辆、962辆、565辆、565辆。
有资深汽车行业分析师对中车网表示，“智界S7现在所处的细分市场中，竞争对手都太强，如小米SU7等都是各家的主力车型，智界S7这么看竞争力确实不够强。”
表现不及市场预期
屡次推新仍未能挽回销量败局的智界S7、已经高开低走的智界R7，两款车均难及预期的情况下，使得智界品牌陷入节节下滑的境地。天风证券曾在研报中表示，“智界可作为奇瑞在中高端新能源领域的补充，预计智界2024~2026年的销量规模分别为6.7万辆、20万辆和28万辆”。而2025年已经行将过半，零售数据显示，智界今年累计销量约4.2万辆，离市场预期也尚有巨大差距。
“在智界项目中，奇瑞已经投入近百亿资源和上千人的研发队伍。”尹同跃此前曾称，而当下，智界的产出显然无对奇瑞的投入形成正向的回馈。
在销量不振的情况下，智界开始了新一轮运作。6月13日，智界宣布全系最高10,000元限时现金减免，不过，其海报的右下角显示，10000元现金立减含6000元的限时区域补贴，即意味着实际的厂家补贴为4000元，4000块的优惠能为智界带来多少增量暂不得而知；
而更关键的运作或在于智界的渠道层面，前不久，业界传出消息，5 月中旬，智界、尚界举办专网经销商招商大会，目前仍在筛选经销商资质中，未来和 AITO 问界用户中心类似，智界、尚界将有单独销售各自车型的门店。
这并不是智界第一次谋求渠道独立的消息传出。早在去年7月，就有报道称奇瑞正在组建智界销售公司，由奇瑞方面负责销售体系搭建，新公司将具备完整的品牌、公关、渠道、售后、培训等全部营销职能。彼时，华为和奇瑞方面均未做回应。而以当下的局面来看，华为在五界上的分身乏术、鸿蒙智行的内耗，正在推动渠道分离成为现实。