近日，J.D. Power数据洞察部总经理王甡受邀做客芝能汽车直播间，围绕J.D. Power近期发布的三份热门报告——中国新能源汽车产品魅力指数研究、中国新能源汽车新车质量研究和中国车市95后群体洞察报告展开讨论。我们精选出十个亮点问题，带你深度透视新能源汽车市场。

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1

为什么今年新能源汽车产品魅力指数首次破800分？

A

首先是因为“产品力进步+竞争加速”，新能源汽车的产品魅力指数自2023年起行业每年整体得分提升均超过10分，而燃油车产品魅力指数研究中，自2023年起行业得分则稳中略降（不包括2025年），新能源汽车近年来车辆设计水平的提升显著拉高了整体吸引力。 其次，是“筛选机制”带来的分值提升——榜单所列车型集中在市占率前1/3的头部产品，这部分车型本身就经历了最激烈的市场淘汰。相比之下，燃油车市场已进入平台期，产品形态迭代慢，分数上涨空间有限。而新能源汽车市场正处于 “边卷边进化”的阶段，这一现象也呈现在了产品魅力指数的分数上。

2

合资品牌真的全面掉队了吗？

A

用户心智并未抛弃合资品牌，品牌的信任和喜好还是存在的，只是没看到值得下单的新能源车。当下合资的问题集中在研发节奏慢、定价策略保守、配置过时，用户在价格、体验、设计上并不是非常满意，但这并不代表合资品牌在中国市场没有机会。越来越多的合资品牌正在全面拥抱中国科技公司，与本土科技企业深度合作，这或许会是反攻的开始。

3

销量一般的车型，为什么魅力得分很高？

A

首先，销量并不直接等于产品魅力，而是受诸多因素影响。抛开价格，产品魅力与质量对销量的影响呈螺旋上升。创新旺盛、产品迭代时，魅力主导销量；创新进入瓶颈、设计稳定时，质量对销量影响更大。 其次，J.D. Power的产品魅力指数是基于车主使用2-6个月后的满意度评价，这是用户在与汽车的蜜月期磨合之后，客观看待这款产品，也是车主对所购车辆的真实感受，能为未来的购车者提供建议与证明。若J.D. Power的榜单与市场上的销量、营销榜单一致，就会失去存在的意义，也并不是J.D. Power的初心。

4

95后用户，到底怎么选车？

A

这届年轻人是非常看重体验的，也更偏好通过“短视频+种草内容”做判断。他们信赖的购车信息来源是垂类APP、B站等，而不太相信品牌官网、硬广和4S店顾问。 他们需要的是“别人怎么用”而非“你怎么说”。以前我们买燃油车时可以咨询身边的亲友，然而当下新能源车迭代快，新车上市时，身边人大多没有购买，所以年轻人需要借助在线媒体获取信息，95后关注的专业评测侧重独立和客观，所以未来他们可能也会关注汽车行业资深人士的专业讲解内容。

5

不同年龄段的用户所认为的“先进配置”是否存在差异？

A

关于先进配置的评价，不在于年龄，核心在于科技含量与车辆装配率。例如车载语音交互曾是先进配置，但如今普及率已经居高；再例如智能泊车因为普及率并不高，目前仍然是先进配置，但随着用户体验提升与需求增长，我们认为未来两年可能成为标配。

在当前中国汽车市场，一些用户认为国内的新能源汽车喜欢堆配置，但我们认为先进配置如果无法形成优质的体验，反会让用户觉得无用甚至带来风险。年轻人对先进配置的理解力与尝新欲更强，接受度更高，但目前市场上这类车型往往价格较高，与年轻人可支配资金有限形成矛盾。 所以我们也看到很多品牌正在通过高性价比解决这一问题：车辆既有丰富先进配置，又兼顾价格优势，主打95后消费群体，我们认为这类品牌也将成为市场新趋势。

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&

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6

年轻用户在购车选车的时候有哪些“独特之处”？

A

在针对年轻用户的营销中，有一件事情一定要重视——年轻人看东西是非常讲逻辑的，逻辑思维也是他们认知产品的基础。如今车企面向年轻人的产品宣讲，正逐渐向科技产品逻辑靠拢，甚至需要拆解技术链条， 这种从底层技术到体验形成的完整逻辑叙事，才是取信年轻用户的关键。但当前不少车企在先进配置宣讲中仍存在短板：发布会更多依赖广告文案式话术，缺乏对零部件供应链稀缺性、技术实现路径、体验整合逻辑的深度拆解。 年轻人真正需要的，是一套能从技术原理到应用场景闭环的说服逻辑，而非停留在营销话术层面的内容。

7

辅助驾驶是热度还是真刚需？

A

长期来看，辅助驾驶不会仅仅停留在高端车型独有的卖点，而更可能成为标配，即便低价车型也将普及。理由有二：其一，根据J.D. Power的调研数据显示，近90% 使用过辅助驾驶的用户表示，未来购车必选该功能，辅助驾驶功能的用户需求旺盛，只是对安全存在担忧，但用户仍然愿意在合适场景中使用该功能；其二，从交通安全角度，辅助驾驶普及能实现车车交互，解决因驾驶习惯不良或失控导致的事故，因此低价车型可能也会标配。 国家当前强调扎实做好 L2 + 辅助驾驶、不过度宣传 L5/L6 等超前概念，这对交通安全及未来出行格局具有战略指导意义。

8

J.D. Power报告中的质量问题到底怎么定义？一定要坏了吗？例如导航不准确属于质量抱怨吗？

A

“导航不准确”不但属于质量抱怨，而且是近几年新能源汽车质量抱怨中的头部问题了。J.D. Power所定义的质量本质上是体验质量，我们每年发布IQS报告时，总会有车企就质量问题与我们辩论，例如报告中有一些问题在用户维修时无法复现，简单来说，就是“时灵时不灵”的情况。 但是我们的回答很明确：用户认为是问题，那就是问题——因为J.D. Power完全以用户声音为导向。很多人觉得大故障才是问题，小毛病不算，其实不然。拿我自己的车来说，打方向盘就会切歌，每次倒车入库都要来回听好几首歌，这个问题至今没解决。去店里检修时，故障又不出现了。这类问题在传统维修率、返厂率等指标中完全没有体现—— 这正是J.D. Power质量报告的核心价值：它能捕捉到产品故障爆发前，用户已经产生的不满情绪。只有提前发现这些问题，车企才能在影响扩大前优化服务、改进产品。

9

随着新能源汽车的崛起，质量问题有什么新的变化吗?

A

是的，近几年有一个现象， 在新能源汽车领域，“用户不会用”也会演变成质量问题。比如使用智能泊车时，用户因忘记操作步骤多次按错，就会抱怨“不好用”。 这类问题未必是制造缺陷，却反映出设计层面的不足。从数据来看，近两年新能源车的设计类抱怨占比很高，用户即便认为硬件没毛病，只要觉得设计不符合使用习惯、用起来不舒服，就会提出抱怨—— 这正是“体验质量”的本质，它是一个更全面的质量评估维度。

10

您如何看待目前整个国内的新能源汽车市场的发展？

A

中国新能源汽车在产品力、出口量及产业完备性等层面已实现全球领先，中国也具有独特的“科技造车”模式，“科技造车模式”打破传统 OEM 组装逻辑，将全栈自研与产业链资源整合深度结合 —— 既调动产业链协同能力，又在驾驶、座舱等核心领域实现全链路体验把控，这种模式在全球范围内具有开创性。并且，当前很多车企都在以规模摊薄成本， 在这种新的成本构成下，财务的模型和管理需要有更多创新，中国车企采取了更灵活的成本和定价策略，使得整车价格更具竞争力。人员方面， 飞书等在线协同工具的普及，大幅缩短项目周期，省去传统汇报流程的低效环节。尽管部分车企存在抢工期现象，但主流企业在产品极限测试上仍保持严谨标准，效率提升并非完全以牺牲质量为代价。

当前，中国车企正接棒韩日美欧，成为新能源领域的全球主导力量。但我们认为依旧需要警惕两点： 一是保持价格稳定，避免因恶性竞争击穿质量底线；二是规范宣传口径，杜绝过度承诺导致用户信任危机，唯有如此，才能守护产业向上的发展势能。