知名经济学家杜帅评论：新能源汽车在分化与转型中探寻发展新逻辑
2025年6月18日，进入5月国内新能源汽车市场延续着蓬勃发展的态势，乘联会数据显示，零售预计达98万辆，渗透率超过52%，同比增速达22%。这一系列亮眼的数据，标志着我国新能源汽车市场已从政策驱动迈向内生增长阶段，汽车产业的电动化转型正深入推进。然而，在高增长的表象之下，市场结构正经历着剧烈的调整，新势力头部阵营重新洗牌，传统车企加速转型，行业呈现出“冰火两重天”的深度分化格局，知名经济学家杜帅做客北京财经频道时，对这一市场现象进行了深入剖析。
新势力：在竞争与策略中寻找突围之路
新势力车企在5月的市场表现可谓各有千秋，零跑汽车以4.5万辆的交付量脱颖而出，打破了理想、问界此前的“双雄争霸”局面。杜帅指出，零跑的成功源于其“性价比战略”。旗下C10、C11等车型聚焦20万元以下市场，通过规模化生产和供应链整合，在价格敏感型消费群体中打开了市场。但他同时提醒，低价市场竞争异常激烈，小鹏、哪吒等品牌也在加速布局，零跑能否持续领跑，关键在于其技术迭代和品牌向上的能力。
理想和问界的增长逻辑则各有特色。理想走的是“产品迭代驱动”路线，L系列智能焕新版通过升级智能座舱和驾驶辅助功能，精准契合了家庭用户的需求，5月交付量达4.1万辆。问界则依托“高端化+鸿蒙生态”，50万元以上的M9车型贡献了近半销量，这不仅提升了品牌调性，也为赛力斯带来了毛利率的改善。不过，杜帅也指出，问界对单一车型依赖度较高，后续丰富产品线成为其发展的关键。
小鹏汽车的表现呈现出“冰火两重天”的态势，同比增长230%，但环比连续下滑。这一现象折射出低价纯电市场的内卷。MONA M03和新款P7+凭借低价位拉动了销量，但同类竞品如五菱缤果、哪吒AYA等不断涌入，使得小鹏面临“以价换量”的压力。相比之下，蔚来通过多品牌战略（蔚来、乐道、萤火虫）覆盖不同市场，虽然当前月销2.3万辆不算突出，但组织架构调整后，其第四季度目标月销5万辆，能否实现取决于品牌协同效应。
传统车企：在转型与挑战中重构市场格局
传统车企的新能源转型是市场关注的另一焦点。比亚迪5月销量38.25万辆，继续稳居第一，王朝、海洋系列贡献了近90%的销量，彰显了其在主流市场的强大统治力。但杜帅也指出，方程豹、腾势、仰望等高端品牌销量占比低，反映出比亚迪从“大众品牌”向“高端品牌”跃迁的难度，这不仅是技术问题，更是品牌认知的长期建设过程。
吉利、长安等车企的新能源销量增长迅速，尤其是吉利同比增长135%。吉利的“多品牌矩阵”策略值得借鉴，银河（含几何）主攻10-20万元主流市场，极氪坚守高端电动，领克聚焦年轻消费群体，形成了“金字塔式”的产品布局。长安则通过启源（增程/插混）、深蓝（纯电）、阿维塔（高端智能）分兵突围，尤其是阿维塔同比增长179%，显示出差异化竞争的有效性，传统车企正从“燃油车思维”转向“新能源生态思维”。
然而，并非所有传统车企的转型都一帆风顺，广汽埃安5月销量同比下滑33%。这一困境反映了传统车企转型的“阵痛”，包括品牌定位模糊、产品迭代速度慢、年轻用户触达不足等问题。新能源市场讲究“快节奏”，从车型研发到渠道建设都需要更敏捷的机制。不过，杜帅认为，随着新车型上市和品牌战略调整，埃安仍有翻盘机会，关键在于能否打破传统体制的束缚。
展望下半年：技术、生态与全球化成竞争焦点
对于下半年新能源汽车市场的竞争焦点，杜帅用三个关键词进行了概括：技术、生态、全球化。
在技术层面，800V高压快充、城市NOA智驾系统、固态电池等将成为高端车型的“标配”，谁先实现规模化应用，谁就能抢占先机。在生态层面，车企与科技公司的合作将进一步深化，“软件定义汽车”的逻辑会更加突出，用户运营能力将决定长期粘性。在全球化层面，比亚迪、蔚来等车企已布局海外市场，下半年随着东南亚、欧洲产能落地，中国车企的全球份额有望进一步提升。
杜帅强调，当前新能源汽车市场的淘汰赛已经开始。无论是新势力还是传统车企，唯有在性价比与高端化之间找到平衡，在规模扩张与利润健康之间把握节奏，才能在行业深度调整期生存下来。新能源汽车市场的变革不仅关乎车企，更关系到整个产业的未来，期待看到更多的创新与突破。