原创 7.6万公里的特斯拉Model 3，如今开下来怎么样
上一期我们分享了宝马X5的日常驾驶体验，作为第二辆车的车主——特斯拉Model 3，这款车是还没有变成怀挡之前入手的，这是值得庆幸的一件事。
因为新款的3咱们也进行了长时间的试驾，屏幕换挡的操作，真的有点不适应，包括方向盘上的转向灯，就是真“反人类”设计。
今天我们将以老款的Model 3作为分享，毕竟我们驾驶的就是这款车
作为一款标续车型，Model 3只能充到420公里左右，但是所有车企都在对标这款车型，就是因为它的风阻系数，Model 3的风阻系数可以说是无人能敌，因为我们不管在市区、在高速上都能够感觉出来，这款车的续航有多硬。
在市区行驶，经常性能够超过420公里的行驶里程，因为开启了动能回收模式，而如果去了山区，反向充电，这你受得了吗？一趟山下来，几乎是没有损耗的。
而高速上，如果时速在100公里的话，420公里也是能够跑的到的。如果超过100km/h，那续航就会打折，基本上在350公里左右。
续航表现大抵就是这样
而Model 3作为一款颜值怪，当初选择它就是因为好看，即便是现在拿它与小米SU7对比，仅看颜值部分，我还是会选择Model 3.
，时长00:33
这种外星来客的设计，确实吸引了很多的消费者，虽然Model Y也用了这种设计，但是整体上是没有Model 3好看的。
而内饰的配置虽然简陋，但是该有的也都有，比如这块大屏上显示了我们的历程信息、速度、操作等，语音助手进行过OTA的升级，如今只能进行简单的播放音乐、音量等，而且识别效果并不算优秀。
没有实体按键，Model 3就显得有点毛坯了，屏幕下方的两个无线充电是非常有用的，整个特斯拉买的唯二配件之一就是这个屏幕的保护套了，保护套保护的不是屏幕，而是手机，一拿一放真的容易伤到手机（多好的广告位）。
其次第二个配件就是特斯拉的脚垫
新款的Model 3是标配座椅加热和通风，但是老款是没有的，所以你要知道Model 3的这个仿皮座椅夏天坐着有多难受，夏天拔屁股，冬天冻屁股，没有座椅通风夏天开这个车真的有点难受了。
因为长时间一个人驾驶，整体的空间表现还算可以，能够满足日常家庭的多人出行。
最重要的就是这款车最大的卖点就是安全了，美系车你可以完全相信它的安全，包括福特、凯迪拉克以及今天的主角特斯拉，在安全部分，都是世界级的。
作为一个一体压铸车身，咱们也是亲临现场看过这款车的车身钢度。在制造过程中，特斯拉将原本需要70多个零件焊接的Model Y后桥，简化为仅需2个零件。节省成本的同时，也有效的提升安全性。并且生产效率大大的提升。
现在很多其他车企也在采用一体压铸车身比如大众、蔚来、奇瑞等，这些入局的车企与特斯拉相比还是差了一点的。
但是有没有缺点，也是有的，在车友圈里我们可以看到，一位特斯拉Model Y的车主发生事故，定损费用高达11万，但是如果是非一体压铸的车型，维修费用大概能便宜一半。
不过行驶了7万6千公里，咱们一切安全，没有事故，没有剐蹭，操控灵敏，指哪打哪，有效的避免事故的发生，但是老款的3悬架较为硬，乘坐是非常不舒服的。
最后我们回到续航上，行驶了7万6千公里，如今的电池怎么样了，根据官方的回复是如今的电池容量还剩下96%，这个表现您觉得怎么样呢？