远程/福田/江淮/宇通/零米：电动轻卡多大电量销路最好？
电动轻卡究竟多大电量销路最好？一线调查来了。
2025年，电动轻卡市场发展迅猛，多个单月销量渗透率突破20%，成为轻卡行业增速最快的细分市场。在这一重要增量市场中，各电量产品的销量表现如何？多大电量的产品最受欢迎？
近日，方得网深入一线展开调查，了解到不同电量电动轻卡的销售情况及购车群体特征。
经济型唱主角
今年以来，不少厂家推出了140度、160度等大电量电动轻卡。但从调查结果来看，当前市场上最受欢迎的仍是100度电量的产品，同时120度电量轻卡的需求增速较快，超大电量产品的购买人群相对较少。
在合肥一家专营江淮新能源轻卡的体验店，店员李亮（化名）告诉记者，今年1-5月，店里销售的江淮电动轻卡，主要包括81度、100度、120度三个电量版本。其中，81度电量车型的销量占比最高，约达4成；100度与120度电量车型的销量占比相近，基本在3成左右。
李亮表示，与去年的销量结构相比，今年120度大电量电动轻卡的需求量明显增长，特别是冷链运输用户会优先选择120度的大电量车型。“目前，江淮厂商已经推出了140度、160度等更大电量的电动轻卡，但产品尚未到店。”
在武汉最大的江淮轻卡一级代理商，其内部员工表示，目前，店里电动轻卡月销量占比约15%，所售车型以100度、120度电量为主。“有部分用户会询问大电量产品，但目前140度大电量的产品还未到店。”
作为新能源轻卡行业的冠军品牌，远程电动轻卡的销售主力同样以100度电为主。远程商用车内部人士透露，前5月销量中，100度电量车型占比最高，占到6成左右；其次是81度电量的电动轻卡；最大电量的132度电车销量占比不高，仅占到5%左右。
考虑到福田是新能源轻卡行业的亚军，笔者也特意走访了两家福田轻卡经销商。合肥某福田奥铃专营店销售人员王明（化名）介绍：“从1-5月份订单来看，搭载亿纬81度电的电动轻卡销量占比最高，约3成，但较去年同期占比有所下降；100度电量车型占比约2成；120度电量车型占比约3成，较去年同期占比明显上升。”
作为行业内唯一一家以直销模式为主的品牌，宇通电动轻卡各电量的销量结构与其他品牌有所不同。宇通轻卡内部人士表示，“今年前5月，宇通电动轻卡销量最好的产品是128度电和155度电的车型，两者合计占比达6成。其中，128度电产品占4成，155度电产品占2成。”
“去年宇通的主销产品也是128度电，占比约5成。但今年，不少用户的选择向大电量转移，155度、176度电车型的销量占比有所上升。”该内部人士进一步补充，176度电产品是今年新推出的，但销路不错，销量占比已达到1成。
作为行业新秀，开瑞零米电动轻卡则以100度电产品为主。合肥某开瑞零米店销售人员表示，目前店里的零米电动轻卡以4.2米车型为主，搭载的主要是100度电。“这一电量的产品市场需求最大，因此我们主要销售100度电车型。”
钱袋决定选择
在调查中笔者发现，许多用户仍将购车成本作为首要考虑因素，因此会优先选择价格相对较低的小电量或中等电量电动轻卡。而小部分用户出于高效运营的需求，则会选择购买大电量车型。
李亮解释道：“有不少用户到店时，出于续航里程的考虑，会先询问大电量车型。但最终做购车决定时，受车辆价格因素影响，大多会选择100度或81度电的车型。目前，我们店81度电车售价约12.8万元，100度电车售价约16-17万元，120度电车售价约19万元。”
“近年来，受经济形势影响，多数轻卡用户购车时预算紧张，会着重考虑购车成本压力，因此倾向于选择价格相对低的低电量车型。”李亮强调，“81度电车的续航里程能达到200公里左右，能满足多数城市配送运输需求，且性价比较高，因此销量占比一直较高。”他提到，为降低用户购车压力，江淮厂家还推出了金融贴息服务，10万元车贷三年利息不到5000元。
福田奥铃的王明持有相同观点。“当前经济大环境不佳，用户购车时非常看重车价。奥铃81度电动轻卡售价约13万元，100度电车售价16万多元。因此，不少用户出于更快回本的考虑，会选择81度电车。另外，不少跑‘货拉拉’平台的用户，还会倾向于选择电量更小的64度电电动微卡。”
宇通内部人士则指出，不同运输场景的用户对电动轻卡的电量选择差异较大。城配运输用户偏重选择100度电车型；搬家运输用户偏重70-100度电车型；商超配送用户偏重100-120度电车型；而冷链运输及城际运输用户则偏重128度、155度、176度这类大电量车型。
该内部人士分析，冷链运输需要大电量，主要是控制保温车厢的制冷机耗电量大。城际运输用户每日运营里程往往超过400公里，同样需要更大电量的车型。“我们的数据后台能监控到每台售出车辆的运营情况。今年，有些跑城际运输的车辆，单日运营里程甚至超过600公里。因为运价偏低，不少用户只能靠多跑来赚钱，单日运营里程较早年持续增加，因此对像176度这样大电量的电动轻卡产生了需求。”
说到底，电动轻卡选多大电量，核心还是看“钱袋子”和“轮子”怎么平衡。眼下这光景，钱紧的用户占多数，81度、100度这些“经济实用型”自然成了香饽饽，够用、不贵是硬道理。但趋势也很明显，冷链、城际这些“跑得远、耗电多”的硬需求，正推着120度甚至更大电量车需求在增长。
车企推新或许应瞄着两头使劲：一头是精打细算的“够用就好”，另一头是追求效率的“电多不愁”。只有抓住了市场真正需求及趋势，方能在激烈竞争中立于不败之地。