合资新能源逆袭！东风日产N7上市50天大定破2万，性价比成杀手锏？
在新能源汽车市场，合资品牌的突破之路一直是业界关注的焦点。过去，尽管合资品牌推出了多款新能源车型，但在销量榜单上却难觅其踪影，前五十名几乎被中国品牌和特斯拉垄断。然而，这一局面在今年上半年被一款车型所打破。
5月15日，东风日产宣布其全新纯电轿车N7上市仅18天，大定订单即突破万辆，创造了合资品牌纯电车最快达成这一里程碑的纪录。随后的6月16日，东风日产再次公布数据，N7在上市50天后，大定订单已突破两万辆。在第三方纯电车销量周榜上，N7的表现甚至不时超越了中国本土竞争对手，成为东风日产今年的明星车型。
东风日产官方数据显示，N7的主要用户群体为35岁以下的年轻家庭，其中30%为日产老车主的增换购，其余则为首次购车或来自其他品牌的新用户。这一用户结构表明，N7成功打破了日产车固有的用户群体，拓展了市场边界。
然而，销量的快速增长也带来了交付周期延长的问题。不少N7用户反馈，新车交付时间过长。有客户表示，在支付定金时，App显示预计7-9周交付，但支付完尾款后，交付周期就延长至8-10周。东风日产内部人士透露，N7的实际表现超过了预期，上市前规划的月产能不到一万辆，目前正在努力提升至两万辆。
N7的成功，对东风日产乃至合资品牌来说，都是一次期待已久的胜利。它不仅展示了合资品牌适应中国市场变化的能力和决心，也打破了市场上对合资品牌新能源车的固有看法。为了实现这一目标，东风日产在N7上采取了全新的策略。
吸取了此前ARIYA在中国市场遇冷的教训，东风日产在N7上更加注重融入中国市场。与ARIYA基于日产纯电平台打造不同，N7可以说是一款“纯血”中国车。在核心配置上，N7引入了更多中国供应商，如电动机来自东风汽车，电池由欣旺达制造，智能辅助驾驶方案由Momenta提供。N7的座舱生态系统还接入了DeepSeek-R1大模型，成为合资品牌中首个应用这一技术的车型。
高性价比是N7的核心优势。顶配版价格不到15万元，却配备了冰箱、彩电、大沙发、端到端智能辅助驾驶、高通8295P芯片、激光雷达、智能座舱、800V高压快充等高端配置。东风日产内部人士透露，为了打造N7的性价比，公司内部经历了多轮博弈。最初，N7计划作为一款B级纯电车推出，但在东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋上任后，这一策略被推翻。周锋认为，作为东风日产GLOCAL（全球本土化）模式和天演架构的首款车型，N7必须成为标杆产品。
尽管N7的性价比高，但东风日产在每台车上都亏损了几千元，经销商的利润也不高。东风日产认为，N7的主要任务是提升日产品牌新能源汽车的声量，让市场看到其实力。未来，基于N7在中国市场的表现，它有望在日产汽车的助力下进入海外市场。
除了东风日产，其他合资车企也在中国市场采取了类似的策略。丰田中国将位于常熟的丰田全球最大海外研发基地更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，并将研发决策权从日本转移至中国本土。丰田还引入了中国首席工程师体制，并开放态度与中国智能座舱、智能辅助驾驶的供应商合作。同样，马自达也推出了基于中国研发、面向全球市场的新能源车型MAZDA 6e。
大众汽车也加速了与中国市场的合作。它不仅与地平线成立了合资公司负责ADAS产品开发与落地，还战略入股小鹏汽车，并共同研发了基于中国市场需求开发的本土化电子电气架构CEA。一汽奥迪也发布了首款搭载华为“乾崑智驾”的新能源SUV Q6L e-tron。
这些举措表明，合资车企针对中国市场的战略已经发生了根本性改变。它们不再仅仅将中国市场视为全球战略的一部分，而是与中国合作伙伴深度共创，乃至将中国市场的成功经验反哺全球市场。随着汽车工业变革进入下半场，合资车企与中国汽车、科技企业的合作将更加频繁，双方将各取所长，共同探索新的市场机遇。
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